Российская железная дорога является стратегическим объектом. Практически все работники компании имеют форменную одежду, на которой присутствуют и погоны и нарукавные знаки различия. Всего в структуре РЖД 18 категорий должностного состава. Например погоны главы РЖД выглядят так:
А например погоны электромонтера СЦБ (сигнализация,центра<wbr />лизация,блокировка) так:
Что примерно соответствует званию лейтенанта.
Погон у РЖД много, с некоторыми из них можно ознакомиться здесь.
На турникетах задача контролеров только одна - смотреть чтобы выходили по билетам. Но в толпе реально никакой власти они не имеют, поэтому догоняют идущих без билета они не всегда, но иногда догоняют. Также они следят за самими турникетами, чтобы не сломали. А сколько народу прыгают с платформы, так это никто не считает даже.
Результат очевиден =- эффективность никакая.
В поезде уже контролер куда более внушительная сила, особенно если поезд подальше от Москвы и если ходит он не часто.
Почему так сделали, да очень просто, чтобы платили хотя бы одну зону, без турникетов вообще не платят.
Всё просто: современные локомотивы не требуют больших физических усилий, многое делает автоматика..
Автоматика самого локомотива, так и железнодорожная автоматика..
Собственно машинисту не нужно рулить, только тормозить на определённых участках или останавливаться..
Автоматика уже исключает и необходимость управления торможением и движением от человека..
Т.е. фактически современные локомотивы могут двигаться и часто двигаются без оператора, машинист только наблюдает.. В скором времени на локомотивах можно и обезьяну посадить вместо машиниста: автоматика всё сделает сама..
Остаётся последний шаг: убрать машиниста..
РЖД должен стремиться не целовать пятки феминисткам, а просто стремиться к тому, чтобы машинистов полностью исключала автоматика:/..
Работать составителем поездов не сложно, не надо иметь никакого высшего образования, но это очень тяжелый физический и нервно-эмоциональный труд. Я уже не говорю, что он и крайне опасный. Надо иметь хорошее физическое здоровье /работать приходится и летом в жару и в зимнею стужу и так-далее/. Надо четко реагировать на указания диспетчера и так далее. И все зависит на какой железнодорожной станции вы работаете, от объема вашей работы и ряда других причин.
Тормозной башмак на железной дороге приспособление по внешнему виду напоминает ботинок или башмак. Предназначен для замедления движения или остановки вагонов на специальных сортировочных горках, или регулирование уменьшение скорости соударения вагонов при сортировке и формировании поездов. Устанавливается на рельс на пути на который с сортировочной горки распускается вагоны. Вагон колесом наезжает на башмак, начинается скольжение и под действием силы трения происходит замедление движения и остановка вагонов. На современных сортировочных горках применяются автоматические вагонные замедлители. Массово тормозные башмаки используется на всех железнодорожных станциях для закрепления и предотвращения начала движения отдельных вагонов или составов на стоянке. Без получения сообщения о надежном закреплении вагонов машинист локомотива не имеет право отцепиться от вагонов.