Да не ху! Есть пролет,это вдоль корабля, а есть заход на боевой курс(ГР, скажи). Вот тада да, возможны разрушения(туалетов). А тута, пролетел, передал приветы и сё.
Услышите. Если скорость сверхзвуковая, то звуковая волна будет запаздывать по отношению к самолету. То есть сначала самолет пролетит мимо вас, а потом вы услышите звуковую волну. Но на таких скоростях перед самолетом возникает ударная волна, скорость которой ниже скорости звука. Вот звук этой волны вы и услышите, если я правильно понимаю. Потом до вас дойдет звук полета самого самолета.
Если разогнать самолет выше конструктивной скорости, то будет примерно то же самое, что Вы и показали в небольшом видео в шапке вопроса. С той лишь разницей, что там показана продувка модели в аэродинамической трубе, а в жизни все будет немножко иначе, хотя и не сильно будет отличаться. Воздушная среда достаточно плотная, не смотря на тот факт, что люди по-простоте душевной думают, что " в воздухе ничего нет". И при набегании на конструкцию самолета, способна уплотняться еще больше. При этом зоны ламинарного потока ( т.е. спокойного обтекания ) стремятся к сокращению, и их заменяют зоны с повышенной турбулентностью. Это вызвано тем, что после рассекания воздушной среды элементом конструкции, образуются многочисленные аэродинамические тени, которые воздушная среда не способна заполнить быстро. Таким образом создаются множественные зоны как очень высокого давления, так и очень низкого. Высокое давление понятное дело давит на конструкцию, а низкое работает как гигантский "пылесос" и так же давит на нее, но с противоположным знаком. Резкое чередование таких областей приводит к тому, что на конструкцию начинают действовать разнонаправленные силы. В конструкции возникают вынужденные колебания. Явление в авиации более известно как флаттер. Колебания нарастают с увеличением скорости. Если частота колебаний совпадает с частотой внутренних колебаний конструкции, то возникает резонанс, в результате которого амплитуда колебаний резко возрастает, и они выходят за пределы прочности конструкции. Попросту говоря, самолет разрушается в воздухе. Как правило, первым страдает хвостовое оперение, потом плоскость крыльев. Т.е. плоскостные элементы направленные под определенным углом атаки к набегающему потоку.
Это что касается последствий сильного превышения воздушной скорости. Если таковая превышена незначительно, то этот факт усложняет управление ВС, что является предпосылкой к летному происшествию, и рассматривается как серьезная ошибка пилотирования.
У страуса большие ноги, они сильные и позволяют ему развить большую скорость. Поэтому им удается бежать со скоростью от 70 до 90 километров в час. Тот факт что они очень пугливые, тоже влияет на скорость. Ведь даже люди когда боятся бегут быстрее.
Проблема состоит, наверное, в том, что нет такой единицы измерения — "узел в час".
Есть единица измерения узел. Один узел равен одной морской миле в час, а одная морская миля равна 1852 м, или 1 км 852 м. Соответственно, самолёт не может лететь 200 узлов в час, но может лететь со скоростью 200 узлов. Это будет равняться 370,4 км/ч. Такая скорость для самолётов вполне достижима. Согласно Википедии, единица измерения узел используется не только в мореходном деле (применительно к судам/кораблям), но и в авиации, очевидно, применительно к самолётам.
