Оборудование точно разное. Дело в том, что даже при температуре +20°С давление газообразного пропана в равновесии с жидким всего 8,32 ата или (7,32 ати). Поэтому при таком давлении пропан можно хранить в жидком виде в обычных не слишком прочных баллонах.
В то же время метан невозможно превратить в жидкость при температурах ниже -82,1°С. (сжиженный природный газ (тот же метан перевозят в специальных танках при ещё более низкой температуре). Для создания и поддержания столь низких температур нужна холодильная установка. Понятно, что автомобили никто не собирается снабжать холодильной установкой. Поэтому на автомобилях метана можно применять только в газообразном виде, а чтобы запас был побольше, его нужно хранить под большим давлением 200 ата или даже выше, в особо прочных толстостенных баллонах.
Пропан, это органическое вещество из класса алкана. Пропан содержится в природном газе, и образуется при крекинге нефтепродуктов. К слову, чистый пропан не имеет запаха, и почувствовать его невозможно.
Масса 1 литра жидкого пропана, который составляет 0,51 кг, а газа 0,0019.
Газовый баллон взрывается при сильном нагреве, есть ли на нем в этот момент редуктор или нет, значения не имеет. Шланг идущий от баллона, на самом деле идет от редуктора, поскольку баллоны сконструированы таким образом что подключить к нему шланг не используя редуктор крайне непросто. Редуктор используется для понижения давления газа до уровня необходимого для работы газового оборудования, на этом его функции заканчиваются.
Углеводород с химической формулой СН3-СН2-СН3, относящийся к классу предельных углеводородов (алканов). При нормальных условиях представляет собой, строго говоря, пар, а не газ (критическая температура пропана +97 градусов).
В метане и пропан-бутане есть свои плюсы и минусы. Метан сильнее сушит головку двигателя. Пропан-бутан ближе подходит по характеристике горения к бензину. Метан дешевле. Баллоны тяжелее. Редуктор на метане надо чаще регулировать. Есть импортные баллоны из композитного материала для метана. Они легкие. Я такие видел в аудюхе. Их минус высокая цена и они не проходят повторной экспертизы, то есть одноразовые. Масло в двигатель надо лить с учетом характеристики топлива. У меня был старенький Трафик. Я на него поставил пропан-бутан. На тот момент не было денег. Газовая аппаратура на пропан-бутан в разы дешевле, чем на метан. Дома пользуюсь бензиновым электрогенератором HUTER DY6500L. Сильно не замарачивался в воздушный фильтр вставил трубку с природным газом, без редуктора, пользуюсь станцией на газу. Завожу на бензине. Прогреваю минут пять. Глушу тоже на бензине, чтоб не пересыхали трубки и камера сгорания. Выбор за Вами.