Нет, не вытеснят. Их вытеснят водородные автомобили. Во всяком случае в обозримой (50-100 лет) перспективе. Но тут ещё вот какая штука.
Автомобили ведь тоже есть разные. Да, дальнобойщикам на данном этапе электромобили не подходят. "Частникам", наверно, тоже не всем, хотя тем, кто живёт в небольшом городе и/или ездит с работы домой и обратно, без дальних путешествий или лишь редко выбираясь куда-то далеко (а в таких случаях машину можно взять напрокат), - тоже вполне подойдёт.
Ну а уж городскому рейсовому транспорту - как доктор прописал. Длина маршрута городского автобуса - несколько десятков километров, точки старт и финиша известны раз и навсегда, поэтому применять на них аккумуляторы, да ещё и с системой рекуперативного торможения, сам бог велел. На каждом кольце подзарядился - и поехал себе дальше. И "там, у них" автобусы на электрическом ходу уже вовсе не экзотика.
То же самое и для городского грузового транспорта. Всякие развозки, у которых маршрут от склада в магазины и обратно на склад, - годится? годится.
Так что для электромобилей уже сейчас есть своя ниша, и их распространение сдерживается скорее экономическими соображениями, а вовсе не пресловутыми "нефтяными магнатами" (это просто неумная страшилка, и ничего более). Они дороже. Они элементарно дороже - и в производстве, и в экусплуатации (потому что электроэнергия, в пересчёте на киловатт-часы, дороже бензина).
Tesla Model S, слов нет, элегентна и чиста, но только её цена от 60 тонн баксов за 40-киловаттную версию до 80 тонн за 85-киловаттную (тут киловатт-часы имеются в виду). Люксовые "Ауди" или "Лексусы" стоят примерно столько же, ну так это ж зато "Ауди" и "Лексус", которые и повместительнее, и попонтовее, и пробег втрое больше...
Вот почему, при всех плюсах чистого электротранспорта, массовое распространение в общественном транспорте на Западе получили именно гибридные автобусы, а не чистые "электробусы". Эксплуатация гибридного транспорта дешевле, а экологическая нагрузка примерно такая же - электроэнергию тоже надо где-то получать, и пока что больше половины её получается на тепловых станциях. Сжиганием топлива.
К тому же электроэнергии вовсе не избыток, как многие по наивности полагают. Резкий рост парка автомобилей станет очень серьёзной нагрузкой для существующих генерирующих мощностей, поэтому без строительства дополнительных станций развитие электротранспорта весьма проблематично. То есть это упирается ещё и в инфраструктуру энергосистем.
Поэтому раньше, чем появится массовая термоядерная (или ядерная) энергетика, электромобили не смогут конкурировать с обычными. Но тогда уже намного удобнее станут автомобили с водородными двигателями: при примерно равной экологической нагрузке (выхлоп такого двигателя - практически чистая вода) у них уже нет такого ограничения на дальность пробега, как у нынешних электромобилей.
<hr />
Два слова за маховик: крайне маловероятно, что супермаховики найдут применение на транспорте. Попробуйте-ка его повернуть, хоть ненамного. А ведь автомобилю надо время от времени поворачивать... И даже при вертикальном монтаже оси маховика - любая горка становится непреодолимым препятствием. Да и энергетическая ёмкость маховика заметно уступает ёмкости даже аккумулятора, не говоря уж о ДВС...
