В Египет "Трансаэро" летает на Боингах 747-400 и 767-300.
Надежны обе авиакомпании и обе они мне очень нравятся, самолеты и там и там чистые, приличные, пилоты супер, взлет-посадка идеальные, стюардессы приветливые.
Но если честно, немцы немного выигрывают по сервису: кормят они в разы лучше, даже на коротких рейсах у них положено горячее питание, да еще и на выбор, напитков много, в том числе и алкогольных (пиво в бутылках, вино красное и белое). Летели даже супер коротким рейсом, всего 50 минут, так и тут они отличились: на входе раздавали немецкие крендельки, во время полета напитки (соки, вода, алкоголь), а на выходе еще и по шоколадке дали.
Но у Аэрофлота персонал русскоговорящий, а у Люфтганзы все только на немецком и английском, для кого то это может быть минусом.
В общем, Аэрофлот я люблю, а Люфтганзу обожаю!
Первая 7 потому, что "Боинг" производит много чего и диапазон 700-799 оказался зарезервирован под пассажирские самолеты, а например 600-699 - под ракетную технику. Что касается второй 7, то первая реактивная модель должна была быть под индексом 700 (тогда как раз и ввели разбивку номеров по типу выпускаемой техники), но маркетологи предложили индекс 707 как более запоминающийся для англоязычной публики - севен-оу-севен, вместо довольно скучного севен-дабл-оу. Ну а дальше просто стали менять среднюю "оу" на "уан", "ту" и т.д. Кстати, скоро "номерная емкость" закончится и придётся что-то менять в системе.
Авиакомпания Azur Air имеет в своём парке новые, отлично оборудованные самолёты. Точно также, как и старые воздушные судна, из-за неисправности которых откладываются рейсы на полсуток и более, пока не заменят другими. Поэтому есть определенная рулетка, какой самолёт достанется потенциальному пассажиру.
Нам повезло. Этим летом мы летели в Турцию чартерным рейсом от авиакомпании Azur Air на новом самолёте Боинг. Что понравилось, в отличие от самолетов других авиакомпаний: большое расстояние между креслами, когда можно комфортно вытянуть ноги. Ну и, конечно, хотелось бы отметить чистоту салона и вежливое обслуживание персонала.
На одном их интернет форумов авиаторов, есть такой мем - "поездом...только поездом"©. Вот этим все и сказано. Если у человека аэрофобия, то он будет бояться самолетов к любом случае. Если попадал в аварийные ситуации, и если не попадал в такие. Дело не в аварии, а в голове. Довольно много людей, на которых такие вещи не действуют. Человек понимает что к чему, и что как работает. Понимает, какая вероятность убиться на самолете, или, допустим в автомобиле. Несмотря на то, что последняя вероятность в тысячи раз выше, все спокойно садятся в автомобиль, полностью игнорируя риски попасть в аварию со смертельным исходом. Или же им кажется, что они ближе к земле, а следовательно их спасение близко. Это не так. И все же к автомобилю люди относятся с меньшей опаской. Что касается тех, кто потом все равно продолжает летать, то это не аэрофобы. Человек все понимает, осознает свои риски, и считает что они не так велики. Допускаю, что есть категория тех, кому нужен адреналин. К примеру, человек боится, но пересиливает себя и летит. Потом у него эйфория и адреналиновый шок :)) Но таких единицы. Есть те, кто или работает в авиации, или активно интересуется данной сферой. На них такое происшествие, как аварийная или нештатная посадка не подействуют в принципе. Это люди которые понимают как это работает. Все это описывал В. Ершов в книге "Аэрофобия" и "Страх полета". Проблема рассмотрена изнутри. Он, как профессиональный пилот, дает рекомендации тем, кто боится летать. Развенчивает расхожие мифы, и в доступной для простого человека форме объясняет, как что работает, и что почему. Почитайте. Может быть начнете иначе относиться к полетам на самолете.
