В зоне парковки пешеход имеет преимущество перед автомобилем или иным транспортным средством в следующих случаях:
1) в том случае, если водитель на своём транспортном средстве выезжает с парковки на дорогу, а пешеход в это время движется по этой дороге или пересекает её. Данную ситуацию регулирует пункт 8.3 ПДД РФ:
2) в том случае, если водитель, чей автомобиль находится на парковке, пока ещё стоИт и только собирается начать движение, а пешеход идёт по территории парковки. Пункт 8.1 ПДД РФ в данном случае косвенно предписывает водителю уступить дорогу пешеходу:
Во всех остальных случаях на парковке, по всей видимости, преимущество имеет водитель автомобиля или другого ТС.
Все зависит от качества фары!то есть от того как она рассеивает свет!или она бьет пучком или рассеивает свет!зависит еще и от регулировки фар!естьспециальные стенды для того что бы правильно его отрегулировать!вот и получается что некоторые фары слепят ,а некоторые нет!
Водитель почти с двадцатилетним стажем вождения. Определяю когда следует пропустить одинокого пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе в первую очередь по интенсивности движения транспортных средств. Если движение очень интенсивное, и идет сразу в несколько рядов в одном направлении, то одинокий пешеход врят ли осмелится сунутся под колеса. Да и пропустить его будет слишком затруднительно. Поэтому автомобили так и будут ехать пока пешеходов на перекрестке не накопится достаточное количество.
Если-же улица какая-то второстепенная, и с крайне малым количеством автомашин на ней, то пешехода на нерегулируемом переходе видно издалека. Поэтому заранее снижаю скорость до самой малой так, что-бы пешеход явно понял, что его пропускают, и начал переходить дорогу. В этом случае, чаще всего, пешеход успевает перейти дорогу так, что даже останавливаться перед ним не приходится.
Ну, и бывает, так сказать, промежуточный вариант. Когда интенсивность движения средняя, и на дороге всего по одной или по две полосы, в каждом направлении. Здесь перед пешеходным переходом необходимо заранее снизить скорость до такой, при которой в случае необходимости, можно спокойно остановится и пропустить резкого пешехода не применяя экстренного торможения. И внимательно следить за действиями пешехода. Если он стоит перед самым краем тротуара и явно имеет себе на уме перейти улицу, а тем более если пешеход сделал хотя-бы один шаг на проезжую часть, то здесь двух мнений быть не может. Необходимо обязательно остановиться и пропустить его. Ну, а если пешеход ещё не подошел к краю тротуара, и есть возможность проехать никак не мешая ему, то можно и проехать.
Вот как-то так...
Тяжесть травм при столкновении велосипедиста с движущимся автомобилем зависит не столько от скорости автомобиля, сколько от места, куда пришелся удар. Если удар пришелся в жизненно важное место организма, летальный исход может наступить даже при скорости столкновения 40 км/ч.
Но с другой стороны, если бы автомобиль двигался со скоростью не 120, а 90 км/ч, парень на велосипеде не пострадал бы, так как в этом случае их пути не пересеклись бы. Похоже, что велосипедист не смог правильно оценить скорость движения автомобиля и в результате попал под колеса.
Кстати, по этой же причине дикие животные гибнут на дорогах, так как в их мире таких скоростей, как у автомобилей, просто не бывает.
У нас перед домом был такой нерегулируемый перекресток. Потребовалось 15 лет и под сотню ДТП, включая тяжкие, чтобы появился светофор. Дело сдвинулось с мертвой точки, когда кроссовер Lexus протаранил машину ППС и четверо сотрудников милиции/полиции получили тяжкие телесные повреждения. Через неделю появился светофор. До этого на многочисленные обращения следовали ответы о том, что это очень непростое дело и в городе ещё много мест, где требуется установка светофора.
