Не знаю как другие, но я сидела в одной гостинице с летчиками в нелетную погоду, так они все время пили. Вечером придут, узнают прогноз погоды и дальше продолжают. А когда время пришло лететь, один был невменяемый. Но ничего долетели.Правда я не летела этим рейсом, мне не хватило места.
Мне довелось часто пересекаться за столом с военными летчиками (Ми-24)! Так по-их рассказам, они без чашечки спирта и не летали вовсе (афган)!Агрументировали они это тем, что идут на смерть... И не только свою, а и мирных жителей кишлаков, коие они утюжили! Ну а гражданские пилоты обычно смотрят в телевизор и пьют кофе, время от времени перезваниваясь или СМСуя с близкими!)))
Открытый конфликт с Турцией возник после того, как турецкий истребитель устроил засаду и сбил российский бомбардировщик. Над территорией Сирии. После этого был подло с земли расстрелян российский летчик Олег Пешков. На момент пресс-конференции и до сегодняшнего дня никаких извинений от президента Турции не поступило.
После этого Владимир Путин сказал, что со стороны Турции это был
И тогда же было принято решение о защите неба над Сирией, а вместе с этим и наших самолетом и летчиков путем размещения зенитно-ракетного комплекса С-400 на территории Сирии. Этот комплекс перекрывает даже часть Турции. Ну, действительно, "пусть полетают!". Я даже не знаю, какими аргументами можно выступать против этого решения. Хотя либералы пытаются что-то там сказать вообще в пользу прекращения истребления ИГИЛ (ДАИШ) военно-космическими силами России.
На текущий момент мы видим, как Турция вообще дошла до беспредела. То она вторгается на территорию Ирака. То расстреливает курдов на территории Сирии. Пора кому-то уже и "узду накинуть на ретивого турецкого жеребца".
Действительно, такие сообщения российских СМИ были в начале марта этого года.
Но всё это были сообщения российских СМИ, причем все они ссылались (если вообще на что-то ссылались, а не просто перепечатывали одно и то же сообщение без ссылки), именно на этот ролик.
Украинские СМИ это сообщение не подтвердили.
После сообщения о переходе на сторону России корабля Гетман Сагайдачный, которое оказалось фейком, информация этого источника большого доверия не вызывала.
Впрочем, большинство независимых блоггеров, а так же участники социальных сетей склоняются к тому, что на этот раз сообщение соответствует действительности, хотя конкретная цифра может и отличаться.
Вспомнился фильм "В бой идут одни старики" там как раз показаны два вида самолетов, которые участвовали в ВОВ: это истребители Ла-5 (правда в фильме под этот самолет переделывали учебно-тренировочные машины Як-18П) и роль ночного бомбардировщика У-2 (ПО-2)
4.Истребитель МиГ-3 - советский высотный истребитель времён Второй мировой войны.
Он был разработан ОКБ (опытно-конструкторское бюро) Микояна и Гуревича.
5.Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель, разработан советским авиаконструктором Яковлевым Александр Сергеевичем. На нем летал известный летчик Покрышкин Александр Иванович.
6.Известный бомбардировщик Ил-4, разработан советским авиаконструктором Ильюшиным Сергем Владимировичем
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (пешка), разработан авиаконструктором Петляковым Владимиром Михайловичем. Самый массовый пикирующий бомбардировщик производства СССР
Самое главное тут важно понимать, что самолет, признать "авиахламом" может комиссия которая продлевает сертификат летной годности. Т.е. если самолет поднимается в небо, значит у него таковой имеется. И не надо думать, что его подливает жирный инспектор, которому обильно налили во время его инспекции, и он, в порыве благодарности подмахнул где надо свою подпись. Это не так. Пассажирские самолеты сертифицируются согласно стандартам ICAO, и делается это не где то в кулуарах, а при довольно прозрачной процедуре. И тем не менее:
Начнем с того, что никто не заинтересован в летном происшествии. В противном случае, это ложиться тяжким бременем убытков на конкретную авиакомпанию. Если не заметили, то многие из них уже под грузом таких проблем благополучно себе почили. Авиация отрасль дорогая, и там все стоит не по-детски. А потому, умножать свои убытки никто не спешит. Тем более, что за этим есть контроль довольно влиятельных ведомств.
Не все самолеты новые. Это понятно. Но Вы просто посмотрите на автодороги. Многие ли граждане сейчас имеют новые автомобили? нет. Большинство продолжает эксплуатировать старую технику. С той лишь разницей, что контроль за этим не такой строгий как в ICAO. Но общий смысл в этом. Одно отражение другого. Люди не могут купить себе новую машину, и ровно так же не могут платить за дорогой авиабилет. Как следствие, авиакомпании эксплуатируют парк самолетов до той поры, пока им можно продлевать сертификат летной годности.
Статистика авиа-происшествий не на 100% пополняется именно старыми самолетами. Как раз на долю отказов старой техники приходится меньший процент летных происшествий. Лидирует человеческий фактор. Однако, и новые машины не 100% гарантия безопасности. Несколько летных происшествий за крайний год тому подтверждение, когда падали вполне себе новые самолеты, так сказать, пахнущие свежей краской. Тут уже вопросы и к производителю, который пытается бесконечно модернизировать прекрасно зарекомендовавшую себя машину, и тем самым делая ее непредсказуемой. Стараются не разрабатывать новый самолет, а максимально выжимать потенциал старой конструкции, которая ранее работала прекрасно. Как итог - самолеты получаются "сырыми", с множеством скрытых "детских проблем", которые. к сожалению, часто выявляются на стадии эксплуатации, а не испытаний.
Потому, возраст самолета не всегда на прямую связан с его надежностью. В авиации этот параметр измеряется не годами, а циклами "взлет/посадка". Именно он влияет на усталость материала, и износ конструкции самолета. И порой самолету 25 лет, а его циклы выработаны процентов на 30. тем самым, после текущего и косметического ремонта, его эксплуатация может быть продолжена.
