Предусмотрено два штрафа: за перегруз легкового автомобиля и за перегруз автомобиля пассажирами (нарушение правила перевозки пассажиров). При обнаружении автомобиля с перегрузом предусмотрено административное наказание в виде штрафа:
- за "лишнего" пассажира - в размере 500 руб.,
- за перегруз автомобиля - 1000 руб.
Но есть нюанс, за перегруз автомобиля пассажирами придется платить дважды и за перегруз, и за лишнего пассажира - итого 1500 руб. Правда от количества "лишних" пассажиров сумма не меняется.
Если честно, у нас по городу ездят кучи маршруток с людьми чуть ли не вываливающимися из окон и дверей в час-пик, ни разу не видела, чтобы водителей этих маршрутных средств штрафовали, поэтому данный штраф скорее редкость, чем главная цель проверок сотрудников ГАИ. Хотя меня как-то на трассе оштрафовали за перегруз людьми (сзади ехало 4 человека), правда тогда, несколько лет назад штраф был всего 500 руб.
Согласно 12.19 КОАП части 3, штраф за парковку на тротуаре составляет 1000 рублей. Если решили припарковаться на тротуаре в городе Федерального значения ( Москва, Санкт - Петербург, Севастополь ) то сумма штрафа будет составлять уже 3000 рублей. Но и этим можно не отделаться, за данное правонарушение предусмотрено наказание в виде эвакуации автомобиля на штрафстоянку, а это уже гораздо большая сумма.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
Такие Тойоты называются так потому, что они имеют "морковнообразную " форму.
Купили, буду честна, что бы избежать штрафов, потому что так надо было. Однако, быстро оценили его преимущества. Ребенка может перевозить один родитель, например. Я могу заняться своими делами, ребенок фиксирован. Да и со временем, я так поверила в эти кресла, сейчас уже пристегиваю больше из безопасности.
