Охладитель АКПП встроен в радиатор охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Вот примерная схема сборки охладителя. Не сложно догадаться что масло может попадать в систему охлаждения двигателя. Часто это происходит из-за повреждений прокладок после сильного мороза. Наиболее часто выходит из строя прокладка позиции 16. Это может быть еще из-за работы на холодную, т.е. теряется эластичность прокладки и зазор между теплообменником и фланцем становится критически неправильным. Также следите что бы был постоянный уровень масла. Да и само масло должно быть чистым, а охлаждающая жидкость в ДВС без посторонних примесей и молочного цвета.
Радиаторы для АКПП - это комплекс трубочек, соединенных в блок, по которым насос перегоняет масло для охлаждения. То есть в этих трубочках охлаждается МАСЛО, использующееся для работы планетарного механизма АКПП.
В систему же охлаждения двигателя залита ВОДА (или другая охлаждающая жидкость, антифриз, например). Эти системы никак с друг другом не связаны.
Охлаждающая жидкость находится в рубашке блока двигателя и циркулирует в ней под действием помпы, находясь в замкнутом контуре.
Коробка передач имеет свой контур, по которому движется под действием насоса МАСЛО. Его тоже гоняют по замкнутому контуру, охлаждая через радиатор.
Это две разные системы, проникновение одной жидкости в другую невозможно.
радиатор (охладитель) АКПП на автомобиле Пассат В3
предназначен для поддержания нормальной температуры для работы двигателя. Сама система состоит из многих устройств, которые тесно взаимодействуют друг с другом и если хоть одна из части системы откажет, то возможен перегрев двигателя, а это привет к большим проблемам с ним.
Что хорошо, что эту поломку можно устранить своими руками, если знать некоторые детали устройства радиаторов для АКПП
Это пожалуй, я так думаю, довольно практичный и интересный вопрос. Уверен, что этот практичный вопрос, может заинтересовать очень многих владельцев и водителей автомобилей. Радиатор АКПП на пассате В3 - это блок для охлаждения. Исходя из конструкции, понятно, что из него не может попасть масло в "систему охлаждения двигателя". Вот такой ответ.
Радиатор АКПП- служит для охлаждения двигателя. Без качественного охлаждения эксплуатация автоматических коробок передач невозможна.Принудительном система охлаждерия-АКПП состоит из специального насоса, который создает давление в сестеме и перекачивать гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в маслоприемник. Масло приемник находится в поддоне коробки передач или в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. При засорении АКПП появляются проблемы в работе каробкие передач, появляется частичная , а в некоторых СЛУЧАЯХ И полная блокировка работы гидротрансформатора.
Для того чтобы правильно подобрать количество секций радиаторов отопления нужно площадь помещения разделить на теплоотдачу радиаторной секции.Это при условии,что теплопотери помещения соответствуют ТУ(нет сквозняков).
В случае, если обнаруживается подтекание тосола и осуществляется замена радиатора отопителя на ВАЗ 2110.
Обычно такая неисправностьпроявляет себя, если появилась неплотность в соединениях шланга или нарушилась герметичность самого радиатора. Заметим, что замена радиатора печки выполняется без снятие панели в салоне. В этом случае работы выполняются под двигателя капотом.
Надо учитывать, что радиатор отопителя на ВАЗ 2110 может быть двух типов: старого и нового образца (выпуском до 2003-го года и после 2003-го). В общем-то, снятие и установка радиатора отопителя в этих случаях различаются не очень сильно, хотя и есть некоторые особенности, в частности, для моделей старого образца.
Готовимся к замене радиатора. Для этого необходимо иметь:
исправный радиатор отопителя,
не менее четырех хомутов,
короткая крестовая отвертка и пинцет.
Приступаем к замене радиатора отопителя:
сливаем тосол из блока двигателя;
снимаем резиновый уплотнитель "жабо" (ветровой накладки) и эту накладку;
откручиваем винт крепления "жабо" под главным тормозным цилиндром;
откручиваем четыре винта крепления правой части "жабо";
отсоединяем два хомута крепления проводов и шлангов;
от кузова отсоединяем минусовой провод вентилятора и снимаем плюсовую клемма аккумулятора;
откручиваем два винта левой части "жабо", после чего "жабо" немного отодвигаем вперед;
снимаем накладку ветрового стекла;
отсоединяем клемму датчика уровня охлаждающей жидкости, после чего снимаем пароотводящий шланг с расширительного бачка;
также надо отсоединить шланг омывателя лобового стекла;
снимаем стеклоочистители и убираем накладку ветрового стекла;
надо снять зажимы корпуса отопителя и вентилятора. При откручивании винтов следует запомнить их местоположение;
вместе с вентилятором извлекаем переднюю часть корпуса;
извлекаем корпус фильтра салона (можно и фильтр салона заменить);
снимаем заднюю часть корпуса вентилятора;
надо снять шланги подачи и обратки антифриза, а также пароотводящий шланг;
Снятие радиатора отопителя производится с небольшим усилием.
При замене отопителя старого образца необходимо учитывать некоторые моменты:
при установке пластикового корпуса вентилятора печки надо следить, чтобы педалька вошла в нужный паз.
Для замены своими силами такого узла, как радиатор отопителя салона , необходимо шесть-семь часов времени ( большая часть - на сборку). После сборки отопителя надо залить тосол и проверить работу печки. Если не наблюдается нагревание патрубков радиатора печки, то виной тому может быть воздушная пробка, появившаяся в системе охлаждения. При запуске двигателя (после замены печки) и росте температуры до максимально допустимой, выключить двигатель. После остывания тосола, воздушная пробка, как правило, рассасывается и работа отопителя приходит в норму.
Работы по замене радиатора отопителя, выполненные своими силами, помогут сэкономить вам приличную сумму.
Во время замены радиатора отопителя, также удобно будет произвести замену крана отопителя или замену термостата.
Можно. для этого нужен специальный радиаторный ключ. Он наверняка есть у тех кто серьёзно занимается монтажом отопительных систем. Самостоятельно делать это не рекомендую, там есть хитрости с правой, и левой резьбой, нужно знать в какую сторону крутить