Нет, не могут. Теплота передается от более нагретого к менее всегда, если не совершалась работа.
m=600г=0,6 кг ; t=8cИмпульс тела Р=mV
Определим скорость из уравнения х=10t+0,5t² .
Уравнение скорости имеет вид: V=Vo+at или V(t)=10+1t =10+t.
Тогда V(8)=10+8=18 м/с и импульс Р=mV=0,6 *18=10,8 кг*м/с
Первое известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном Александрийским в первом столетии. Пар, выходящий по касательной из дюз, закреплённых на шаре, заставлял последний вращаться. Реальная паровая турбина была изобретена намного позже, в средневековом Египте, арабским философом, астрономом и инженером XVI века Таки ад-Дином Мухаммедом (англ.). Он предложил метод вращения вертела посредством потока пара, направляемого на лопасти, закреплённые по ободу колеса. Подобную машину предложил в1629 году итальянский инженер Джованни Бранка для вращения цилиндрического анкерного устройства, которое поочерёдно поднимало и отпускало пару пестов в ступах. Паровой поток в этих ранних паровых турбинах был не концентрированным, и большая часть его энергии рассеивалась во всех направлениях, что приводило к значительным потерям энергии.Однако дальнейшее развитие парового двигателя требовало экономических условий, в которых разработчики двигателей могли бы воспользоваться их результатами. Таких условий не было ни в античную эпоху, ни в средневековье, ни в эпоху Возрождения. Только в конце17-го столетия паровые двигатели были созданы как единичные курьёзы. Первая машина была создана испанским изобретателем Иеронимо Аянсом де Бомонт, изобретения которого повлияли на патент Т. Севери (см. ниже). Принцип действия и применение паровых машин было описано также в 1655 году англичанином Эдвардом Сомерсетом. В 1663 году он опубликовал проект и установил приводимое в движение паром устройство для подъёма воды на стену Большой башни в замке Реглан (углубления в стене, где двигатель был установлен, были ещё заметны в 19-ом столетии). Однако никто не был готов рисковать деньгами для этой новой революционной концепции, и паровая машина осталась неразработанной. Одним из опытов французского физика и изобретателя Дени Папена было создание вакуума в закрытом цилиндре. .Ни одно из описанных устройств фактически не было применено как средство решения полезных задач. Первым применённым на производстве паровым двигателем была «пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом Севери На своё устройство Севери в получил патент. Это был поршневой паровой насос, и, очевидно, не слишком эффективный, так как тепло пара каждый раз терялось во время охлаждения контейнера, и довольно опасный в эксплуатации, так как вследствие высокого давления пара ёмкости и трубопроводы двигателя иногда взрывались. Так как это устройство можно было использовать как для вращения колёс водяной мельницы, так и для откачки воды из шахт изобретатель назвал его «другом рудокопа».<span>Затем английский кузнец Тома в 1712г продемонстрировал свой атмосферный двигательПервым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая спускалась в шахту к камере насоса. Возвратно-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, который подавал воду наверх. Именно двигатель Ньюкомена стал первым паровым двигателем, получившим широкое практическое применение, </span>Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И И Ползуновым в1763 и построена в 1764 для приведения в действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах.<span> Однако с увеличением давления возникала и большая опасность взрывов в машинах и котлах, что приводило вначале к многочисленным авариям. С этой точки зрения наиболее важным элементом машины высокого давления был предохранительный клапан, который выпускал лишнее давление. Надёжная и безопасная эксплуатация началась только с накоплением опыта и стандартизацией процедур сооружения, эксплуатации и обслуживания оборудования. Французский изобретатель в 1769 году продемонстрировал первое действующее самоходное паровое транспортное средство: «fardier à vapeur» (паровую телегу). Возможно, его изобретение можно считать первым автомобилем.</span>
Объем V=m/p
Вес воды P=mg
m=P/g
V=P/pg=150/1000*9,81=15,3 л.
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 году в д. Клушино Гжатского (ныне Гагаринского) района Смоленской области в семье колхозника. Детство прошло в селе Клушино, а в 1945 году семья переехала в город Гжатск. После окончания 6 классов школьного обучения, Гагарин поступил в Люберецком училище на специальность формовщик-литейщик. С 1951г. по 1955г. учился в Саратовском индустриальном техникуме, а в 1954 году впервые совершил полет на самолете Як-18. В 1957 году с отличием окончил военно-авиационное училище летчиков имени К. Е. Ворошилова №1 в городе Оренбург. В декабря 1959 года подал заявление с просьбой о зачислении в группу кандидатов в космонавты. А в 1960 году стал кандидатом и приступил к занятиям и тренировкам вместе с девятнадцатью другими летчиками. В ходе подготовки вошел в спецгруппу из шести человек, которых стали готовить непосредственно к первому пилотируемого космического полета. Хит продаж! Монокуляр Bushnell лучший в своем деле. Скидка -50% Очень экономный Нагреет любое помещение до + 32С! Портативный обогреватель. 8 апреля 1961г. на заседании Государственной комиссии по пуску УК "Восток" с космонавтом на борту утвержден основным пилотом УК "Восток". 12 апреля 1961 - самый долгожданный и знаменательный день в истории астрономов и астронавтов. В этот день Юрий Алексеевич Гагарин с космодрома «Байконур» отправился в первое космическое путешествие в истории человечества на ракете «Восток». Сделав полный оборот вокруг нашей планеты по 1:00 48 минут, Гагарин вернулся на Землю в круглой капсуле. Благодаря настойчивости Хрущева, сразу после полета звание Гагарина было повышено со старшего лейтенанта до майора. Ему организовали пышную встречу в Москве. После полета Гагарин совершил несколько поездок по разным странам (Чехословакия, Болгария, Финляндия, Англия). dovidka.biz.ua Затем он был дублером одного космонавта корабля «Союз-1» - Владимира Комарова. Ю.А. Гагарин погиб 27 марта 1968 во время тренировочного полета близ д. Новоселово Киржачского района Владимирской области. Урна с его прахом захоронена в Кремлевской стене.