Случаев, когда падение со значительной высоты не завершалось гибелью, не так уж и много.
Чаще всего это происходило в период боевых действий ВОВ, когда самолеты
сбивались несчетное число раз.
На этот счет существует даже статистика самых необычайных случаев.
Но у рекорда выживаемости - мирное время и принадлежит он женщине. Рекордсменом стала югославска Весна Вулович.
Самолет, следовавший в Белград из датского Копенгагена взорвался на высоте 10 160 метров. Все находившиеся на нем погибли. Кроме 22-летней стюардессы. Падение с такой высоты и чудесное спасение занесено в книгу рекордов Гиннесса.
А вот 22-летняя с Авиалайнер следовал по маршруту из Копенгагена в Белград. Все 29 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. Вернее, почти все. Уцелела лишь 22-летняя стюардесса Весна Вулович - упав на землю с высоты(!), она чудом осталась в живых. Её случай был столь уникален, что девушку занесли в Книгу рекордов Гиннесса.
Что помогло выжить девушке - до конца не известно. Просто уникальный счастливый случай. одна из версий принадлежит самой Весне-
Весны Вулович не стало 36 лет спустя после катастрофы.
Как пояснил пресс-секретарь Дмитрий Песков, эта мера будет действовать до тех пор, пока не выяснится причина трагедии, произошедшей с самолетом А 321. Сколько это займет времени, точно сказать сейчас не может никто. Но особо заинтересованные в ситуации лица высказывают предположения о том, как долго может продлиться запрет на полеты в Египет. Так, член правления Альянса туристических агентств России Сергей Самохвалов считает, что все может решиться в течение одного-двух месяцев.
Однако пока это не более чем предположения. Между тем депутаты Госдумы собираются наложить запрет еще и на авиасообщение с Турцией, тоже мотивируя его соображениями безопасности. Не далее как вчера эту позицию озвучил первый заместитель председателя комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Хож Магомед Вахаев.
В новостях было сообщение, что 29 апреля 2017 года самолет Ан-26 вылетел из кубинского аэропорта Баракоа и через некоторое время исчез с экранов радара. Предполагалось, что на борту находилось 39 человек, по уточненным данным было всего 8 человек. Причина крушения самолета неизвестна, обломки самолета были обнаружены в труднодоступном месте в 80 км от города Гавана. Самолет принадлежал кубинской компании Aerogaviota и совершал внутренний рейс, выживших после крушения самолета нет, так же нет пока информации кто именно находился на борту самолета
Для порядка версии отрабатываются разные. Однако, есть одна, которую мало кто ставит под сомнение. Тушение пожара с самолета, это полет на малых и сверхмалых высотах. Требуется сбросить объем воды на очаг пожара так, чтобы она не успела рассеяться в воздухе. Следовательно, стоит стремиться к сбросу воды с минимальной высоты. Все это относительно просто, если самолет тушит пожар в равнинной местности. Однако в месте катастрофы рельеф местности сложный. Есть сопки, и даже горы. Перепад высот до 500 метров. Это очень много. С одной стороны, можно быо бы подумать, что это лишь отчасти усложняет процесс. Однако, пожар сопровождается сильным задымлением. В приземном слое, пелена дыма такова, что она сопоставима с туманом или сильной облачностью. Этот фактор как раз и затрудняет применение пожарной авиации в такой местности, или же делает ее работу не эффективной, когда пилоты вынуждены сбрасывать воду с большой высоты. По основной версии самолет задел склон горы при маневрировании на сверхмалой высоте. В самолете ИЛ-76, как и в любом другом современном ВС есть система предупреждения об опасном сближении с поверхностью. Речевой информатор начинает "говорить", когда до земли остается опасно малое расстояние. При маневрах подобных тем, что имели место в данной ситуации, эта система могла орать не смолкая. Не исключен вариант, что пилоты, дабы хорошо слышать друг друга могли ее отключить. Это не нонсенс. Так же мог сыграть роль тот факт, что на самолетах этого типа перед каждым пилотом не стоит экрана радара сканирующего поверхность, что затрудняет действия пилота при быстром изменении рельефа местности. Изначально ИЛ-76 не проектировался как пожарный самолет. Эту машину выбрали из за совокупности ее положительных качеств. В частности из за устойчивости управления при резкой потере массы. Ибо самолет предназначался для десантирования тяжелой техники. Но авионика осталась прежней. Изменить ее в угоду отдельной модификации самолета не представляется возможным. Вот панель ИЛ-76 и Boeing 737, на панели которого есть монитор позволяющий вывести изображение радара непосредственно перед каждым пилотом. На ИЛ 76, экран радара один, на подвижной подвеске. Панель не имеет индивидуального экрана. Возможно этот фактор мог косвенно повлиять на исход ситуации. В современной модификации этого самолета уже предполагается другая авионика.
Не знаю, почему никто не обнаружил, но на YouTube есть видео, в котором показана эта катастрофа:
Там схематично показано, как был взрыв и падение. Конечно, это сделано в 3d редакторе (тип Maya или 3dMax), но многим и это было бы интересно посмотреть.
