в любом двигателе для его вращения должно создаваться переменное магнитное поле , определенным образом меняющееся для обеспечения требуемых оборотов и направления вращения ротора . в бесколлекторных двигателя это достигается подачей переменного напряжения на обмотки статора , ну а дальше вариантов не меряно , в зависимости от типа ( модели ) двигателя , которые обычно указываются на корпусе . в самом простейшем случае , если у вас обычный асинхронник и обороты менять не надо , конденсатор в помощь а схему и какую емкость ставить - об этом уже сто лет пишут , в таком варианте мощность двигателя падает примерно на 30 % . если надо менять обороты или движка низковольтная то без инвертора ( частотника ) не обойтись , цена вопроса от 4000 р. и выше . делать самому без знания электроники и приборов не получится .
Естественно- чем быстрее вращается генератор при повышенных оборотах мотора тем больше генератор вырабатывает и напряжения и тока.
Но напряжение в бортовой сети не повышается так как в генераторе автомобиля встроено реле-регулятор напряжения.
При повышении оборотов реле направляет излишки тока и напряжения на заряд аккумулятора так что беспокоиться не стоит и еще стоят и предохранители и они при перенапряжении сгорят.
Существует такая технология.. Например, выплавка стали в конверторе. Передел чугуна в сталь осуществляется без топлива. Высокие температуры металла достигаются только за счет тепла экзотермических реакций, происходящих за счет вдуваемого в конвертор кислорода. Правда технология эта совсем не новая, ее предложил ещё в 1856 году Генри Бессемер.
По сравнению с электродвигателями с короткозамкнутым ротором это:
- меньший пусковой ток,
- большой начальный крутящий момент,
- постоянная скорость вращения при разных нагрузках,
- не боится перегрузок.
Основной недостаток - большие габариты.
Состоит из колеса на котором размещены магниты северными полюсами наружу и катушек намотанных бифилярно на одном стержне. Проходя мимо катушки магниты наводят в ней напряжение, которое открывает транзистор (зелёным цветом на схеме). От батареи, через другую катушку и открытый транзистор начинает течь ток, появляется магнитное поле вокруг катушки, которое в момент прохождения мнимого южного полюса толкает колесо и так цикл повторяется. Коммутации транзистора вызывают в импульсах высоковольтные импульсы, которые мы захватываем через диодный мост и подаём в заражаемые батареи, которых может быть большое количество.
