Жигули они и в Африке Жигули. Одна из более-менее нормальных моделей советского автопрома. Смотря какие цели и задачи перед машиной стоят. Если начинать учится ездить - то лучше АвтоВАЗа не найти. После любого Жигуля другие машины уже намного приятнее и удобнее.
Брат на семерке обгорел из за утечки газа. Больше не экономит на такой ерунде. Да и работает двигатель на газу когда холодный особенно, просто ужасно.
Такси - да. Газель чтоб бомбить - да. Но личный авто переводить на газ и терять мощность , экономя копейки на быстро приближающийся кап ремонт двс, я лично никогда не стану.
Нагар с диффузора и заслонки лучше всего стирать ацетоном, даже усилий никаких прилагать не надо-провёл тряпочкой-поверхность чистая. Так же, если вы его снимите, промойте в банке с ацетоном воздушные и топливные жиклёры.
Если вы лентяй и снимать карбюратор не хочется:возьмите литровую банку, заполните её 50/50 бензином и ацетоном, затем залейте смесь в поплавковую камеру, заведите мотор и выработайте всю банку. За "резинки" не бойтесь, не растворятся.
Результат обрадует. Это-собственный опыт.
Увеличение мощности производят путем настройки впрыска, настройки выпуска и спиливанием головки блока для увеличения давления и перехода на больший октан. Самое простое - это установка штанов или пауков. В нете есть подробные описания таких переделок. Возможно сделать астнхронный карб.
Вообще, количество выхлопа из глушителя обычно зависит от двух вещей. От количества и от качества подаваемого в двигатель топлива.
Поэтому осмелюсь изо всех сил предположить, что у одних автомашин зимой из глушителя валит много дыма, а у других - нет, потому, что возможно одни автомобилисты выезжают на дорогу ещё не совсем прогрев мотор, и он у них молотит на повышенных оборотах, а другие едут уже давно, и движок у них уже успел полностью прогреться.
Ну, или же на количество дыма оказывает влияние, к примеру, неправильно отрегулированные карбюратор или инжектор. Которые подают в цилиндры явно переобогащенную рабочую смесь.
Первое - более вероятно.
