Могут ли «протест дальнобойщиков» использовать как репетицию «Автомайдана»?
Нет, я не утверждаю, что протест безоснователен. Сама система «Платон» (знаю через знакомого, который участвовал непосредственно в её разработке) – ужасна и крива, а с учетом качества автодорог водители с негативом относятся к любым автотранспортным налогам. Я тоже принадлежу к их числу.
Однако, принцип оплаты километража большегрузов не нов. В той же Европе (куда так стремятся наши либералы) фуры платят давно, и, как вы понимаете, больше. В Германии, например, грузовики весом от 12 тонн и выше платят от 14 до 29 евроцентов за километр (соответственно от 9,88 до 20, 41 рубля за км) , во Франции – от 11 до 15,5 евроцентов (на наши от 7,7 руб. до 10,1 руб).
Казалось бы, бастуют и бастуют, если бы не несколько красноречивых моментов. Например, участие в протестах болотной оппозиции и организации «ТИГР» (г. Владивосток) – которая замечена в сепаратистской активности, а также в характерной политизацией «движения дальнобойщиков». В этой связи я хотел бы задать несколько риторических вопросов, которые сразу пришли мне в голову:
А теперь другие вопросы, которые могут иметь политический характер:
далее по ссылке: http://hist89.livejournal.com/86590.html
А вот теперь посмотрите на фото.Вот эта дама, что обведена красным кружочком из Америки, была замечена на Украине на начало Майдана.
А вот господин Расторгуев-координатор дальнобойщиков Питера!Плакат держит с Савченко.Вопрос по поводу этой фотографии?
Тем, для кого борьба с "Платоном" не политическое, а продиктованное собственными жизненными интересами, хорошо бы усвоить одну простую истину: это родню не выбирают, попутчиков - особенно тех, которые слишком уж рьяно старается стать во главе колонны - очень даже следует выбирать.
Могут. Всё зависит от того, сумеют ли т.н. "либералы" взять под контроль события и начать определять их развитие. А произойдёт ли это - ещё большой вопрос. Некоторые из них, например, не хотят взаимодействия с дальнобойщиками и даже побаиваются их, мелко трясясь даже при мысли о каком-то насилии (непонятно, с чего вообще таких "либералов" считают ужасно решительными и сокрушительными).
Далее, система "Платон" это не налог (безвозмездно изымаемая в бюджет сумма), а сбор (платёж за предоставление доступа к государственной услуге "аренда дорожного полотна"). Но это так, в порядке уточнения.
По поводу "в Европе платят давно"...Мало ли что где делают, в этом равняться на других не надо. Там и расстояния поменьше будут, и качество дорог выше, и благосостояние людей тоже (то есть распределение платы на цену товаров и услуг менее болезненно). И - нет дублирования (дорожный налог уже платится отдельно, платится и экологический сбор за топливо, а теперь ещё и Платон, то есть уже третий платёж за одно и то же).
По поводу участия каких-то подозрительных сил... Ничего удивительного нет в этом, такого развития событий и следовало ожидать - всегда и везде политические формирования самые разные стремятся использовать любое событие в свою пользу, увеличить популярность. Это так же закономерно, как для хищников - гоняться за травоядными в природе.
Дальнобойщик с зарплатой 40 тысяч, действительно, не может приобрести седельный тягач с прицепом (именно седельный, а никакой не "сидельный", как пишет этот неведомый "друг водителей"). А вот насчёт того, что машины покупают транспортные компании...всё несколько сложнее устроен. Есть две схемы: классический наёмный водитель на транспорте организации и т.н. "индивидуальные предприниматели" на бумаге, а те же водители-исполнители фактически. Крупный перевозчик заключает договоры с этими "ИП" на перевозки, формально все машины принадлежат им, а фактически проспонсированы перевозчиком. Он получает большую выгоду от такой схемы: налоги и те же сборы перекладываются в основном на исполнителей, пенсионные отчисления платить не надо, соблюдать требования трудового законодательства также не нужно. Красота и бизнес-эффективность!
Водители второй категории составляют немалую часть ездящих на марши и акции. С первой частью интереснее. "Указание", точнее, молчаливое разрешение и деньги есть... но исходят они к классическим наёмным водителям не с той стороны, на которую намёк, скорее всего - а из тех же транспортных компаний! Ведь последним, ежу понятно, невыгодно оплачивать сбор за своих "штатников".
Кто будет, в конце концов, платить эти средства в систему Платон? Теперь можно дать ясный ответ: транспортные компании понесут некоторые убытки, но ввиду больших масштабов деятельности рядовые водители пострадают больше. В случае "ИП" все издержки, понятное дело, по-максимуму переложат на них; в случае классической схемы найма (становящейся, по понятным причинам, всё более редкой) - ввиду затрат на сбор вполне вероятны замораживание или же урезание заработных плат.
Насколько взлетят цены на товары? На 20-40% (не считая ещё роста в связи с повышением ЕНВД и тарифов уже в следующем году. Разумеется, в итоге будет платить потребитель (т.е. рядовые граждане). Однако очевидно, что во-первых, как уже сказано, дальнобойщики обоих типов пострадают весьма существенно; во-вторых же, они так же относятся в массе своей именно к той же категории рядовых потребителей, и на них самих так же отразятся ещё и цены. Странно этого не видеть.
И насчёт "выбора попутчиков"... Тут особо беспокоиться не нужно: все в основном поняли уже, что навальнисты-яблочники и прочие сомнительные перцы стремятся лишь на чужих усилиях прорваться к кормушке, и в конечном итоге станут вводить те же самые меры в духе Платона, например.
П.С. Сравнение ситуации в современной РФ и Чили начала 1970-х - пальцем в небо. А вот - материал для тех, кто думает, что сборы по Платону будут несущественны.
Совершенно верно, российские водители большегрузных автомобилией буду сдавать дополнительные экзамены. Дело всё в том, что теперь будет такое название как международный дальнобойщик и чтобы везти груз в какую-либо другую страну водитель должен сдать экзамен специальной комиссии.
Экзамен практически ничем не отличается от обычного, но требования более строгие. После аттестаци водитель получит специальный документ или свидетельство, позволяющий ему перевозить грузы в другую страну.
С появлением новых ГОСТов на одежде или сумках должны быть светоотражающие элементы.
Если раньше это касалось только маленьких пешеходов, то теперь светоотражающие элементы должны быть на одежде пешеходов, переходящих дорогу или идущих вдоль неё, на одежде велосипедистов и людей на мопедах.
Особенно важно,чтобы светоотражатели были на одежде детей, штраф за нарушение будет взыскиваться с родителей.
Конечно необходимость в этих элементах больше в темное время суток или при плохой видимости на дорогах.
Если пешеход вечером переходит дорогу без светоотражателей, то его могут оштрафовать на 500 рублей. А если с участием такого пешехода произойдет ДТП, то частично вина в этом будет его.
Также с марта 2018 года стал обязателен светоотражающий жилет для водителей, которые в вечернее время едут за городом и вынуждены остановиться и выйти из машины.
