По последним данным, обвинение в крушении поезда в метро 15 июля, предъявлено двум работникам метрополитена-дорожному мастеру Валерию Бакшатову и его помощнику Юрию Гордову, которые должны были контролировать работы, ведущиеся на этом отрезке пути с мая месяца.Эти работы были направлены на укладку стрелочного перевода для пуска нового участка пути. По версии следствия, работы были проведены с грубыми нарушениями, в частности, стрелочный механизм был зафиксирован обычной трехмиллимитровой проволокой, что, по видимому, и послужило причиной страшной аварии. Проволока порвалась, стрелка отклонилась от своего первоначального положения и и направила поезд в сторону стены тоннеля. Так же, была выдвинута версия, что под днище поезда мог попасть некий предмет, неизвестным образом оказавшийся на путях и попавший под днище. В любом случае, следствие продолжается и скорее всего, круг обвиняемых расширится и полетят многие головы. Вот только, погибшим это уже не поможет и не вернет здоровье тем людям, которые находились в первом вагоне и получили настолько серьезные травмы, что им теперь понадобятся долгие месяцы, а возможно, и годы, восстановительного лечения и реабилитации.
Первая очередь третьей "зелёной" линии Минского метро откроется не ранее 2018-2019 года.
Она будет состоять из четырех станций - "Юбилейная площадь" (пересадочная на "красную" станцию "Фрунзенская"), "Площадь Франциска Богушевича", "Вокзальная" (пересадочная на "синюю" станцию "Площадь Ленина"), "Ковальская (Кузнечная -рус.) слобода". В дальней перспективе "зеленая" линия будет пересекать Минск с севера на юг.
Они садятся в круговую, например для того, чтобы места были свободные. Сначала едут в обратную сторону, то есть не в свою, а потом после конечной уже в свою сторону.
С пустой тележкой можно ухитриться даже через простой турникет пройти. С груженой - через специальный, возле контролера, турникет с багажным жетоном. Но, если на этой тележке тонна груза будет, то эскалатор не выдержит. Хотя... можно попробовать.
Как-то часто приходилось с подобной тележкой в метро ездить, доверху нагруженной. И ничего, без замечаний.
В автобусе будет проблема во время часпик. Не влезете.
В маршрутном такси придется заплатить дополнительно, прокатят нормально. С ветерком.
Первого января 2016 года метро в Санкт-Петербурге работает по графику выходного дня, это означает, что метрополитен откроется с 5-30, 6 утра в зависимости от станций,во сколько открывается каждая станция смотреть здесь - http://www.metro.spb.ru/rejimrabotystancii.html
но с увеличенными интервалами в движении.
