Некоторые люди стоят, даже если есть возможность присесть. Это вопрос тренировки ног, своеобразное упражнение для позвоночника да и для всего тела.
В метро стоять нетрудно - вряд ли поезд широко раскачивается, дергается и резко тормозит (хотя, конечно, всякое бывает). Если вагон полупустой, места много, можно комфортно стоять, держась за поручни около выхода или за верхнюю перекладину (если рост не очень низкий).
Конечно, если толкучка, лучше занять сидячее место. Но если никто не мешает стоять, почему нет. Я всегда так делаю, если есть силы, здоровье. Не люблю долго сидеть на одном месте, натура такая.
По моим наблюдениям в метро грустное лицо у всех (кроме китайских туристов), а не только у молодых женщин, особенно в час пик. Если говорить именно о молодых женщинах, возможно:
- Они не выспались, а нужно ехать на работу/в интститут.
- Они уставшие едут с работы/института
- Плохо переносят общественный транспорт, им бы сейчас в лимузин, а не вот это вот всё.
- Какая-то ситуация или человек испортили настроение.
Сужу по себе - у меня это обычно первые два пункта)
Есть такая "волшебная" штука - "стандарты обслуживания", перенятая нами у наших западных "партнёров". Они разрабатываются каждой компанией для себя. Поэтому, если Вы присмОтритесь (прислушаетесь), то скажем, на АЗС одной и той же компании (к примеру, Роснефть, Шелл, да любой) операторы будут, как заводные говорить Вам одно и то-же. Иногда тараторить, если Вы спешите, а девочка не успевает рассказать все 7-8 фраз. Не успела - без премии (если засекли). И даже полупьяные заправщики непослушными языками пытаются выговорить 3-5 обязательных фраз (по той же причине).
Касается это не только АЗС, но любой крупной компании (сети), которым приходится общаться с "живыми" людьми.
Около 20 метров (округлённо).
Вагоны должны иметь стандартную длину, чтобы быть взаимозаменяемыми. Длина платформы рассчитана на определённое число вагонов в составе. На большинстве линий - по 8, на Филёвской - 6, Бутовской - 4.
А вот сочленённый вагон "русич" - это 27 метров, поэтому длина платформ используется нерационально, а на 2-3 линиях С-Петербурга они ходить не могут - там есть станции с раздвижными дверями, расположенными на строго определённых местах.
Ширина колеи у тех и у других вагонов одинаковая. Основное отличие в классности вагонов. Поезда метрополитена не смогут обеспечить хоть какой-то комфорт передвижения пассажиров на расстояние, превышающее тридцать километров.Классные вагоны железной дороги отличаются от метрополитеновских большим комфортом и большим сроком жизнедеятельности. Вагон пригородной электрички при одинаковых условиях эксплоатации прослужит большее время, чем вагон метрополте
на. Вагон типа "плацкартный" вообще может пассажирам предоставить услуги, которые метрополитеновским и не снились. А о купейных вагонаж ЖД и их производных, типа спальных, и говорить не приходится. Попробуйте из Калиниграда во Владивосток доехать в вагоне метро. И Вы почуствуете разницу