Не стоит трогаться сразу после запуска двигателя.Минимум 5 минут прогрева.НЕ газуйте.Не "гоните" сразу после трогания.масло в коробке и мосту ещё слишком густое,пускай нагреется.
После езды по слякоти просушите тормоза,лёгким постояннам нажимом на педаль в движении.Не ставьте на ручник-может примерзнуть,лучше-на передачу.
Перед зимой смените антифриз на заведомо хороший.Смените также топливные и воздушные фильтра.
Не заводится-не "маслайте" тупо стартером,ищите причину,попробуйте спрей для холодного запуска.Но не злоупотребляйте им.
Перерыв между пробами завестись должен составлять не менее 20 секунд.
Если мороз очень силен-погрейте картер паяльной лампой,осторожно,издалека,чтоб пламя не доставало.
Если есть турбина-не выключайте двигатель сразу,пускай он поработает на холостых с полминуты и упадут обороты турбины.
Представленное нам новое поколение в виде седана KIA "Церато" еще раз напоминает, что выпускаемые автомобили известным корейским концерном отличаются высочайшим качеством. Эта обновленная модель стала еще более быстрой и комфортной, чем её предшественники.
Весьма привлекательный экстерьер этого автомобиля сочетает в себе приятную элегантность и динамичные черты. Лобовое сопротивление авто уменьшилось благодаря тому, что стали более плавные линии кузова. Данный эффект способствует некоторой экономии топлива. Капот седана КИА "Церато" украсила стильная фирменная дизайнерская решетка радиатора, которая является традиционной для всех моделей автомобилей KIA нового поколения.
Внутреннее пространство салона KIA "Церато" отличается особым комфортом как для водителя авто, так и для его пассажиров. Если сравнивать KIA "Церато" с его предшественником, то в этом автомобиле нового поколения потолок салона поднят на 4 мм. Также увеличилась зона для плеч водителя, а пространство для ног пассажиров стало намного больше. Ну, а технические характеристики седана KIA "Церато" таковы:
К этому автомобилю удачно подходят двигатели от многих моделей концерна "Фиат" - они практически ничем не отличаются, если года хоть примерно совпадают и встают под капот Жигулей как родные. Советую ставить моторы не более 1.5 литра объемом - другие могут не подойти и переделывать придется многое под капотом и в подвеске.
Я считаю, что иномарка, произведенная в России, является иномаркой, но качество её изготовления порою ощутимо хуже чем в оригинальной стране-производителе<wbr />.
Главная проблема при производстве иномарок, да и отечественных автомобилей тоже, на территории России, на мой взгляд, состоит в том, что в нашей стране до сих пор крайне низкая культура производства, слабый контроль на всех этапах производства, непостоянное качество отечественных комплектующих.
Радует только то, что никакие кривые руки сборщиков не могут сильно повлиять на общее впечатление от автомобиля, на его техническое состояние и потребительские свойства.
Тут два варианта. Первый (более рапространенный) - в коробке минеральное масло. На морозе оно, как правило, густеет. Поэтому рычаг становится тугой. Второй вариант (я же не знаю, какая у вас коробка)) - обмерзание "шугой" (ошметками снега). Пока вы на ходу - оно мягкое. А на морзе без движения - через три часа уже практически лед, и, если у вас "механика", то все тяги от рычага на коробку практически "завязаны в узел".
