Я буду стоять. Муж на меня часто нервничает, когда дорога пустая, а я жду зеленого сигнала. Вот почему я так делаю. У меня 2ое детей 8 лет и 4 года. Я (очень надеюсь) служу им примером. И если я буду дисциплинировать себя, то потом не побегу в какой-то раз с ними на красный (даже если дорога будет пустая), ведь когда они буду самостоятельными, но недостаточно взрослыми они могу побежать на красный когда машина (кажется) еще далеко. Поэтому если я приучу себе и детей ждать зеленого сигнала, я потом буду спокойна, зная что они не попадут по автомобиль. Более того приучаю себя и их, что у нас даже на зеленый нужно переходить аккуратно и смотреть по сторонам.
Я думаю, что надо кончено учить, мало ли, что произойдет. На всякий случай надо знать общепринятые правила.
ПДД РФ, пункт 6.3:
"6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)".
Простыми словами: если Вы видите светофор, в котором все три сигнала выполнены в виде стрелок, то при красном и жёлтом сигналах ехать запрещено, а при зелёном — можно ехать только в направлении, указываемом стрелкой (при левой стрелке — ещё и на разворот, если он не запрещён знаками).
Транспортные светофоры отличаются от пешеходных.
Но не только названием и тем, кому они предназначены. А чем еще?
Если внимательно посмотрим на оба вида светофоров, то увидим, что транспортные, как правило, имеют три сигнала (зеленый, красный и еще желтый), а пешеходные только два (зеленый и красный).
Так сложилось исторически. Красный цвет (свет) у многих народов считается цветом тревоги, опасности, поэтому для запрещающего сигнал был выбран красный свет. А вот с желтым и зеленым сложнее. Зеленый цвет считается цветом спокойствия. В 1868 году на оживленной лондонской улице вблизи Парламента появился первый в мире светофор. Он представлял из себя гибрид ЖД семафора и светофора. Днем он сигнализировал подвижными планками: горизонтально – стоп, под 45 градусов – можно ехать. В темное время «жесты» планок дублировались светом фонарей: красный – стоп, зеленый – можно ехать.
А вот на ЖД светофоры сигнализировали несколько по-другому: белый свет – можно ехать, зеленый – внимание. Но тут появились проблемы, так как машинисты могли воспринять свет яркой звезды за разрешающий белый сигнал (да и воспринимали порой так), что стало причиной неоднократных ЧП на ЖД. И тогда в качестве разрешающего стали использовать зеленый сигнал. На автодорогах и улицах сигналы остановки были где-то красного, где-то желтого цвета. Предпочтение отдавалось желтому, так как через красные светофильтры свет газовых фонарей плохо проникал и они были плохо видны при тумане и осадках. А когда появились яркие лампы накаливания, то запрещающий сигнал стал использоваться красный. Американский изобретатель Гаррет Морган заботясь о безопасности сограждан на улицах и прекрестках, изобрел автоматический аппарат – светофор, на который он 27 февраля 1922 г. подал патентную заявку. Это был именно такой светофор с красным, желтым и зеленым огнями, к которому мы сейчас привыкли. А позднее ученые обратили внимание на то, что эти три огня (цвета) имеют самые большие длинны волн и распространяются с меньшим ослабление на большее расстояние