Ультразвуковой расходомер — устройство измеряющее количественно расход вещества в определенной емкости (обычно жидкости или газа).
Принцип действия основан на свойстве ультразвуковых волн менять скорость распространения в подвижной среде. Пример на рисунке:
Еще данные приборы способны измерять локальную скорость движения вещества в емкости при использовании эффекта Допплера на рисунке:
Частота ультразвука и сигнал с приёмника в смесителе вычитаются, а результат их разности анализируется и в зависимости от полученного значения выдается выходной сигнал несущий значение скорости движения....
Ультразвуковые расходомеры измеряющие объём газов и жидкостей в трубопроводе:
- DMTFB-Ex;
- Portaflow 330;
- PT878-GC...
Кассовые боксы в супермаркетах, снабжённые транспортёрной лентой, комплектуются блоком с кнопками управления, педалью ножного управления и фотоэлементами.
Принцип управления кассовым транспортёром зависит от режима работы. В ручном режиме кассир нажимает кнопку на блоке управления или педаль. Подающая лента с покупками движется пока кассир не отпустит элемент управления.
В автоматическом режиме, после кратковременного нажатия кнопки или педали, лента движется до того момента, когда товары на ленте не перекроют луч фотоэлемента контролирующего датчика или истечёт время (около 20 сек), установленное в программе заводом-изготовителе<wbr />м.
Пневматическая схема электровоза Вл-10 изображена ниже.
Источником сжатого воздуха пневмосистемы электровоза являются компрессора 16, установленных по одному в каждой секции. Компрессора автоматически поддерживают давление в пневматической системе в пределах 7,5 - 9,0 кгс/см2, т.е. отключаются при повышении давления до 9,0 кгс/см2 и включаются при понижении давления в пневмосиситеме до 7,5 кгс/см2. Сжатый воздух накачивается в группу главных резервуаров 14, из которых воздух поступает в питательную магистраль (на схеме синий трубопровод). С питательной магистрали воздух, через разобщительный кран в10, обратный клапан 24 и фильтр 42, поподает в редуктор 9 (изображёны на жёлтом поле). В редукторе 9 давление понижается до 5 кгс/см2 и далее сжатый воздух, поподает в пневмосистему цепей управления, которая является питающей для пневмоаппаратов управления электровоза (на схеме ответвление, от трубопровода цепей управления, с разобщительным краном и фильтром, подписанный "К аппаратуре"). От ответвления "К аппаратуре" воздух подходит к аппаратам управления находящихся в ВВК обоих кузавов кроме быстродействующего выключателя БВ-1 (аппарат защиты и разрыва силовой цепи тяговых двигателей БВП-5). Электропневмовентель БВ-1 питается воздухом от ответвления трубопровода схематически находящимся между трёходовым краном в12 и вентелем защиты 33 (на схеме не показан).
При отсутствии воздуха в пневмосистеме электровоза для привеения его в рабочее состояния, производятся следующие ействия:
- Ручка трёходового крана в12 устанавливается в положение вниз,разобщительный кран в8 перекрывается, кран в9 открывается. Т.е. пневмосистема вспомогательного компрессора 31 подсоеденяется к пневмосистеме токоприёмников и БВ-1 и отключается от цепи управления для уменьшения объёма накачиваемого воздуха (производительность вспомогательного компрессора мала по сравнению с производительностью главных компрессоров и при наличии утечек воздуха в цепях управления не сможет создать рабочее давления для поднятия токоприёмников).
- Включается вспомогательный компрессор, который работает от аккумуляторной батареи лкомотива. При достижении давления в запасном резервуаре 10 4-5 кгс/см2 включаются кнопки для поднятия токоприёмников и при очень слабой аккумуляторной батареи включается БВ-1 для включения моторовентиляторов которые являются приводом генераторов (у многих электровозов в электрической схеме включения моторовентиляторов нет блокировочных контактов БВ-1, в этом случае необходимости во включении БВ-1 нет и это хорошо, т.к. не садится батарея ещё больше).
- Включаются компрессора и при дотижении давления в главных резервуаров 4-5 кгс/см2 ручки кранов в12, в9, в8 устанавливаются в положеие при питании пневматической системы от главных компрессоров, вспомкомпрессор отключается.
Принцип действия топливной системы с насос-форсунками таков:
Топливо с бака через фильтр подаётся напрямую к насос-форсункам, а они в свою очередь с помощью распредвала нагнетают высокое давление и после команды с центрального блока управления впрыскивают топливо в камеру сгорания.
В эту оранжевую штуковину поступают данные от систем самолёта. Речевой самописец фиксирует радиопереговоры экипажа, параметрический - состояние систем: давление в гидравлике, обороты двигателей, состояние топливных баков, температуру наружного воздуха, скорость и высоту полёта, курс, крен и т.п., а также состояние приборов управления ВС - как ими орудует экипаж.
Первый подобный прибор, созданный в 1939 году, фиксировал данные на фотоплёнку: каждому параметру полёта соответствовало зеркальце, отклонявшее свет, и после проявления плёнки можно было эту "кардиограмму" расшифровать. Также применяли магнитную ленту или, для надёжности, проволоку. Сейчас больше используют электронику: твердотельные накопители (всем известные флэшки - из того же семейства).
