Большой адронный коллайдер - каков его принцип работы?
2 ответа:
Я конечно не физик-ядерщик, но вот интересная информация по теме вопроса. Большой адронный коллайдер является самым мощным ускорителем заряженных частиц. Все секреты работы такого устройства конечно никто не раскроет, но общий принцип работы и устройство БАК можно оценить по картинке представленной выше.
Читайте также
Ультразвуковой расходомер — устройство измеряющее количественно расход вещества в определенной емкости (обычно жидкости или газа).
Принцип действия основан на свойстве ультразвуковых волн менять скорость распространения в подвижной среде. Пример на рисунке:
Еще данные приборы способны измерять локальную скорость движения вещества в емкости при использовании эффекта Допплера на рисунке:
Частота ультразвука и сигнал с приёмника в смесителе вычитаются, а результат их разности анализируется и в зависимости от полученного значения выдается выходной сигнал несущий значение скорости движения....
Ультразвуковые расходомеры измеряющие объём газов и жидкостей в трубопроводе:
- DMTFB-Ex;
- Portaflow 330;
- PT878-GC...
Пневматическая схема электровоза Вл-10 изображена ниже.
Источником сжатого воздуха пневмосистемы электровоза являются компрессора 16, установленных по одному в каждой секции. Компрессора автоматически поддерживают давление в пневматической системе в пределах 7,5 - 9,0 кгс/см2, т.е. отключаются при повышении давления до 9,0 кгс/см2 и включаются при понижении давления в пневмосиситеме до 7,5 кгс/см2. Сжатый воздух накачивается в группу главных резервуаров 14, из которых воздух поступает в питательную магистраль (на схеме синий трубопровод). С питательной магистрали воздух, через разобщительный кран в10, обратный клапан 24 и фильтр 42, поподает в редуктор 9 (изображёны на жёлтом поле). В редукторе 9 давление понижается до 5 кгс/см2 и далее сжатый воздух, поподает в пневмосистему цепей управления, которая является питающей для пневмоаппаратов управления электровоза (на схеме ответвление, от трубопровода цепей управления, с разобщительным краном и фильтром, подписанный "К аппаратуре"). От ответвления "К аппаратуре" воздух подходит к аппаратам управления находящихся в ВВК обоих кузавов кроме быстродействующего выключателя БВ-1 (аппарат защиты и разрыва силовой цепи тяговых двигателей БВП-5). Электропневмовентель БВ-1 питается воздухом от ответвления трубопровода схематически находящимся между трёходовым краном в12 и вентелем защиты 33 (на схеме не показан).
При отсутствии воздуха в пневмосистеме электровоза для привеения его в рабочее состояния, производятся следующие ействия:
- Ручка трёходового крана в12 устанавливается в положение вниз,разобщительный кран в8 перекрывается, кран в9 открывается. Т.е. пневмосистема вспомогательного компрессора 31 подсоеденяется к пневмосистеме токоприёмников и БВ-1 и отключается от цепи управления для уменьшения объёма накачиваемого воздуха (производительность вспомогательного компрессора мала по сравнению с производительностью главных компрессоров и при наличии утечек воздуха в цепях управления не сможет создать рабочее давления для поднятия токоприёмников).
- Включается вспомогательный компрессор, который работает от аккумуляторной батареи лкомотива. При достижении давления в запасном резервуаре 10 4-5 кгс/см2 включаются кнопки для поднятия токоприёмников и при очень слабой аккумуляторной батареи включается БВ-1 для включения моторовентиляторов которые являются приводом генераторов (у многих электровозов в электрической схеме включения моторовентиляторов нет блокировочных контактов БВ-1, в этом случае необходимости во включении БВ-1 нет и это хорошо, т.к. не садится батарея ещё больше).
- Включаются компрессора и при дотижении давления в главных резервуаров 4-5 кгс/см2 ручки кранов в12, в9, в8 устанавливаются в положеие при питании пневматической системы от главных компрессоров, вспомкомпрессор отключается.