<h2>Не забудьте выключить телевизор!</h2>
Потому что в нём ничего, кроме бреда и лжи, в нём ни увидеть и ни услышать.
Не надо думать, что все потребители - дураки. Не надо думать, что все производители - обманщики. И следствие: не надо думать, что производить надо только одно дерьмо, и задача - как можно лучше облапошить доверчевых простаков.
Давайте всё ж примем как факт, что потребитель - не дурак, и свой трудовой доллар/фунт/франк/евро он тоже умеет считать. И поэтому выбрасывать его на ветер, покупая заведомо негодный товар, не станет. Давайте всё ж понимать, что в условиях свободного рынка критерий успеха предприятия - не выполнение спущенного сверху плана, а то, что его продукция находит спрос у покупателя. Из этих двух нехитрых посылок с неизбежностью следует, что успешным будут только те, кто производит качественную надёжную продукцию. А те, чья продукция ломается через месяц, попросту разорятся, потому что покупать будут у других. У которых не ломается.
Ну и экспериментальный факт: самый главный отдел на всех предприятиях - это отдел качества. Самые главные показатели, которые рассматриваются в первую очередь после прибыли и прочих ключевых финансовых, - это процент возвратов, процент отказов, надёжность и т. п. Почему в Америке японских машин покупают больше, чем своих американских, даже при том, что они часто стоя дороже? Потому что они надёжнее.
Так что специально делать так, чтоб продукцию с длительным сроком пользования "покупали чаще" - да, можно. Но только один раз. Потому что второй раз у такого вот хитро[зад]ого уже не купят.
Что вовсе не отменяет того, что у любой продукции, да, ограниченный срок эксплуатации. И это не злой умысел, а физика, хотя в каждом случае своя. Если брать автомобили, то там есть банальный механичекий износ движущихся частей. Там есть банальная усталость материала частей неподвижных. Там есть работа компонентов в условиях термоударов, при меняющихся механических нагрузках и прочая и прочая и прочая. Оно конечно, что можно вбухать в изделие стопиццот тыщ бабла и сделать неубиваемый автомобиль, неубиваемый в первые пятьдесят лет, - только кто такое купит?
Да, надёжность ценят все. Но надёжность любой ценой не нужна никому, кроме, может быть, военных.
Поэтому задача конструкторов совместно со специалистами по теории надёжности - не сделать абсолютно надёжный автомобиль, а сделать оптимально надёжный автомобиль. То есть такой, который надёжно прослужит расчётный срок эксплуатации. Этот срок, да, можно и увеличить. Но - см. выше - такое увеличение связано и с увеличением цены автомобиля, потому что больший срок эксплуатации означает существенно более дорогие, подчас баснословно дорогие материалы, существенно более жёсткие требования к технологии, существенно больший объём испытаний... При том, что абсолютная надёжность всё равно недостижима, ибо против природы не попрёшь, и разного рода механизмов старения и износа никто не отменял.
Поэтому и существует баланс между тем, что хочет потребитель, и тем, что он может себе позволить. Между тем, что хочет проивести производитель, и тем, что он должен производить, чтоб его товар покупали. Так что оптимально сконструированный механизм - это не такой, где вообще не будет отказов, а такой, где все главные системы (например, двигатель, трансмиссия, кузов) имеют примерно одинаковые показатели надёжности.
И, кстати, для автомобилей тоже есть моральное старение. Это только "Победу" и "Жигули" покупали "на всё жизнь". Но жизнь не стоит на месте. Меняются, и меняются быстро, представления о том, каким должен быть автомобиль (телевизор, холодильник, утюг...). Меняются и "внешние" требования - например, требования к безопасности автомобиля, к уровню выбросов, к тому, на каком бензине он может ездить... Поэтому даже автомобили, даже те, которые "ещё на ходу", тоже меняют. Потому что людям хочется большего комфорта, большей безопасности и меньших расходов на ремонт и обслуживание.
Ну и ещё один существенный фактор: материальные возможности потребителей. Конечно, на зарплату инженера, на пресловутые 110 рублей в месяц (120, если доплачивало Министерство обороны), машину не купишь. И если каким-то неведомым чудом удавалось скопить 5 тыщ рублей - то такая покупка действительно была один раз и на всю жизнь. А вот когда зарплата инженера 5 тыщ баксов в месяц (60 тыс. в год, и для инженера это, между прочим, очень НИЗКАЯ зарплата), то машина даже за 25-30 тысяч долларов, то есть обычная "Тойота" или ещё какая японка, - вполне по силам каждые 10-15 лет. А 10-15 лет для "Тойоты" - не возраст...
<hr />
Да, к вопросу о телевизорах. Они таки работают десятки лет. Тут тоже вопрос скорее морального старения, нежели физического. Телевизоры 20-летнего возраста ещё вполне работоспособны. Да вот беда - телевидение сейчас другое. Цифровое, высокой чёткости, с 5.1 звуком, кое-где даже 3D, и не за горами уже и 4К-вещание. Ну и кто захочет жить при этом со старым аналоговым ящиком, даже если купить к нему адаптер с 4К на аналоговый стандарт?
Легентарная Нокиа-110 или, там, 3110 - супернадёжная техника. У многих по сей день работает, если сим-карту вставить. А вот что она ещё может, кроме как через неё позвонить? Ладно там - интернет. Она может работать фонариком? словарём? видеопроигрывателем? игровой приставкой? на неё можно фотографировать? в ней есть встроенный навигатор? а поддерживает ли она звонки через скайп/вайбер/whatsapp/чёрт-знает-что-ещё?
