Question

Какую дозу радиации получают пассажиры при полете в самолете?

Какая доза облучения, опасная ли она для здоровья? Что если это происходит постоянно - работа стюардессой или пилотом?

Answer 1

Я пилот, капитан Боинга-737. Предпочитаю выполнять полеты на более низких эшелонах полета, по возможности. Это 9-10 км (31000-33000 футов).Дальнемагистральные самолеты выполняют полеты на 37000-39000 футов. Намеренно отказался от светлых детских мечтаний. Из-за РАДИАЦИИ. На моих высотах радиационный фон составляет 200-230 микрорентген в час. Санитарная норма в месяц - 80 часов. Можно перемножить самостоятельно. На 11-13 км радиационный фон увеличивается до 300 микрорентген в час. А в полярных широтах, где низкая тропопауза и того больше. Поэтому после ночного рейса Москва -Норильск и обратно (8,5 часов)хочется лечь и помереть,а при таком же времени полета в Узбекистан еще хватает сил доехать до дома. Долгие годы прожить в таком режиме рассчитывать не приходится. Как спастись? Противодействовать против увеличения нормативов увеличения полетного времени? А пилотов в стране нет, выжимают все соки. В СССР летали по 70 часов в месяц. А годовой налетв 500 часов считался хорошей работой. Сейчас летают до 900. Но по нам нет еще статистики о среднем возрасте жизни. Постоянно прощаешься с друзьями пилотами 43х,49и,50и,54х лет.

Answer 2

Самолёт - не поднимается над магнитосферой планеты. В отличие от орбитальных пилотируемых аппаратов. Т.е., на самолёте мы получаем практически полную защиту магнитосферы Земли от радиации.

Что остаётся? Гамма-излучение остаётся. Того диапазона, от которого защищает атмосфера. Над значительной частью которой поднимается самолёт. Но от этого излучения - неплохо защищает корпус самолёта.

Космонавт должен налетать месяцы, чтобы заметно облучиться. Чтобы заметно облучиться в самолёте, надо налетать века, пожалуй!

Answer 3

Отвечаю пилоту Боинга.

Давайте считать. Если смотреть по максимальному налету в месяц 80 часов, в год это будет 960 часов. Если на эшелоне будет мощность дозы 300 мкР/ч (3 мкЗв/ч), то годовая доза, набранная за время полетов, составит 2,8 мЗв. Это чуть больше средней дозы от природного облучения (внешнего и внутреннего). То есть, вы набираете чуть больше, чем вдвое большую дозу, чем среднестатистический житель Москвы. В некоторых регионах, где под ногами гранит (или местность лежит выше уровня моря), это вполне себе природный фон (а кое где он и выше), и люди там раком болеют не чаще. А детерменированные эффекты (это там где "хочется лечь и помереть" от радиации) наступают при намного более высоких дозах -- 25-50 мЗв, причем полученных не за год, а сразу. В вашем же случае это следствие колоссального нервного напряжения, а не радиации.

А пассажирам вообще не стоит задумываться о дозе облучения за время полета. Она настолько незначительна, что ее можно не принимать во внимание. Чтобы достигнуть допустимого по НРБ предела 1 мЗв/год, нужно в год налетать 333 часа. То есть примерно каждый месяц совершать 14-часовой полет туда-назад. К слову, это та доза, которую вы получаете, проходя ежегодно флюорографию.

Answer 4

Мой знакомый пилот рассказал, что радиация при полетах в самолете есть, но она гасится корпусом самолета, хотя не вся. Его экипаж однажды решил измерить радиацию на высоте больше 10 километров специальным дозиметром, и получилось, что стюардессы и пилоты при полете из столицы в Хабаровск получают радиацию 40 – 50 мкЗв.

Answer 5

Доля облучения во время полета на самолете невелика, и здоровым людям не может нанести вред. Гораздо опаснее перепад давления. Я слышала, что людям с сердечно-сосудистыми проблемами обязательно нужно консультироваться с доктором по поводу перелетов и желательно принимать лекарства.

Answer 6

Один перелет на самолете сопоставим с одним походом в рентген-кабинет.

Беспокоится особо не о чем, если летаете несколько раз в год.

Это солнечная радиация. Поэтому стоит выбирать место с противоположной от солнца стороны.

Влияние малых доз радиации на организм до сих пор не изучено толком.

Поэтому насколько это плохо и стоит ли бояться определенно неизвестно.

Answer 7

Если бы доза облучения была высока и опасна, наверняка народ отказался бы от полета и забесплатно бы не летали. Облучение при полете на самолете малое, как если бы сделал рентгеновский снимок, но тем не менее при дальних перелетах и частых перелетах больше риск для сосудов, особенно сердечникам может стать плохо. Сейчас модно рожать рожать в Европе, особенно в США, где ребенок автоматически получит гражданство США,( все хотят для ребенка лучшей жизни) вот туда летят женщины с большим сроком беременности на роды, - а перелет длительный, и если бы была вероятность облучения опасного, то никто бы не полетел.

Answer 8

Космическая радиация по-разному воздействует на пассажиров самолетов, летящих в различных местах. Атмосфера над экватором имеет больший слой, потому там попадет меньше радиации.

А что касается количественных показателей, то за часов полета из Нью-Йорка в Лондон вы бы получили столько же радиации, как во время рентгена грудной клетки.

Чтобы достичь опасного уровня облучения, нужно летать больше 5000 часов в год, а такой план не выполняют даже летчики!

Answer 9

Из за того что самолёты не покидают атмосферу земли и корпус самолётов состоит из металла, дозы радиации будут очень малы, так как гасятся атмосферой и корпусом самолёта. Даже если Вы будите летать 20 раз в год, это не повредит Вашему здоровью.