Для начала убедиться, что у вашей медиа-системы имеются экран и видеовход. Если ответ утвердительный, то можно приступать к монтажу самой камеры, пробрасывать видеокабель к медиа-системе и разбираться, как в данной модели происходит учет включения задней передачи на автомобиле.
Вопрос довольно объемный. Едва ли получится все точно написать. Для начала, надо понимать, что данные действия не совсем законны,, поскольку установкой газового оборудования могут заниматься предприятия имеющие на это специальную лицензию. Но если все же Вы решите установить его самостоятельно, то для этого нужно выполнить следующее:
- закрепите в багажнике кронштейны для баллона.
- Фрезой 50 мм просверлите 2 отверстия в полу багажника, непосредственно около баллона. Это понадобиться для шлангов вентиляции баллонной арматуры.
- Убедитесь, что баллон не "просрочен". Дата следующей поверки, выбитая на нем не должна быть прошедшей.
- Если баллон Б/У, то проверьте, есть ли в нем газ, немного приоткрыв расходный вентиль.
- Приоткройте заправочный вентиль, и убедитесь, что он не травит. Клапан в заправочном вентиле должен удерживать газ от выхода в атмосферу при наличии газа в баллоне.
- Установите баллон на крепления в багажнике и закрепите хомутами идущими в комплекте.
- Установите вентиляционные гофры. В отверстиях в полу установите эжекторы. Это такие скошенные трубочки, на которые одеваются гофры. Они устанавливаются одна - скошенным концом назад. При движении автомобиля, они обеспечат проточный воздух в отсеке заправочной арматуры.
- Установите внешнюю заправочную розетку. Закрепите ее на бампере. Заправочный трубопровод высокого давления соедините с заправочным клапаном баллона, и закрепите к кузову хомутами.
- Установите трубопровод расходной магистрали. Это лучше делать когда автомобиль на подъемнике. Проводя его под днищем, старайтесь прокладывать его вдоль лонжеронов, и вдали от мест где проходят подвижные части подвески.
- Установите под капотом газовый клапан. Убедитесь в том, что фильтр в нем новый.
- Выберете место для газового редуктора. Он не должен стоять выше головки блока двигателя автомобиля. Это обеспечит хорошее питание тосолом системы подогрева редуктора. Установите редуктор.
- В шланги идущие на радиатор отопителя врежьте 2 тройника. Для этого слейте тосол с системы охлаждения. На тройники наденьте шланги того же диаметра и проведите их до редуктора. Соедините их с системой подогрева редуктора. Заправьте систему тосолом, и убедитесь в отсутствии протечек. при необходимости загерметизируйте.
- Соедините редуктор и газовый клапан трубопроводом высокого давления.
- Установите газовый аэратор в воздушный фильтр автомобиля. В отличии от 2107, на 2109 нельзя установить смесительную прокладку в карбюратор.
- Соедините аэратор и расходный патрубок редуктора подходящим резиновым шлангом. Шланг должен быть масло/бензо стойким.
- В удобном месте разрежьте этот шланг, и вставьте в разрез вентиль дозатора. Отверните его полностью, и закрутите обратно примерно на 1/3. Это понадобиться для предварительной настройки системы.
- разрежьте бензопровод в районе от бензонасоса до карбюратора, и установите дуда бензиновый клапан. Переведите его ручное управление в положение "закрыто".
- В удобном месте на панели приборов установите рокерный переключатель имеющий нейтральное положение.
- К центральному контакту переключателя подключите ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 15 Ампер провод, второй конец которого выведете к замку зажигания и припаяйте к контакту 15. ( синий провод с черной полосой, или просто синий ).
- присоедините к оставшимся 2 контактам по проводу, и выведете их в моторный отсек. Где соедините с газовым клапаном и бензиновым соответственно.
- Вторые контакты газового и бензинового клапанов соедините с массой в любом удобном месте.
- Включите зажигание, и переключая рокерный переключатель, проверьте срабатывают ли клапана подачи газа и бензина. В нейтральном положении переключателя оба клапана выключены.
- Если баллон пустой, то откройте заправочный вентиль на баллоне и заправьте примерно 10 литров газа. После чего заправочный вентиль закройте.
- Откройте расходный вентиль. С помощью мыльного раствора проверьте герметичность соединения арматуры высокого давления. При необходимости подтяните штуцера соединений. Если протяжка не дает результата, и утечка газа продолжается, то закройте расходный вентиль, выпустите газ из трубопровода, и загерметизируйте соединение с помощью ленты фум.
- Запустите автомобиль на бензине. Для этого, переведите рокерный переключатель в положение "бензин" и подкачайте топливо в ручную.
- После того, как автомобиль прогреется, откройте расходный вентиль на газовом баллоне, переведите рокерный переключатель в положение НЕЙТРАЛЬ, и выработайте бензин из поплавковой камеры карбюратора. Автомобиль должен заглохнуть сам.
- Переведите рокерный переключатель в положение ГАЗ, и попробуйте работу автомобиля на нем. при необходимости проведите регулировку дозатором.
Универсальным можно считать фаркоп, одновременно сочетающий в себе крюк и шар.
Данные конструкции тягово-сцепных устройств (фаркопов) давно используются на зарубежных автомобилях (американских), но сегодня уже достаточно широко распространяется установка данных фаркопов и на отечественные автомобили.
К преимуществам данного типа фаркопов можно отнести возможность присоединения различных типов прицепов, а также увеличенной, по сравнению с фаркопом оборудованным только шаром (50 кг), возможной вертикальной нагрузкой на шар - до 75 кг.
Также следует отметить, что выбор и дальнейшая установка фаркопа зависит от конструкции автомобиля. Если рассматривать процесс обслуживания фаркопов, то он ничем не отличается. Просто необходимо при эксплуатации периодически смазывать поверхность шара смазкой.
Я бы не прочь вернуть ЗиМ ("Завод имени Молотова") - шестиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Он серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1950 до 1960 года.
Существует много способов и источников информации по нормам расхода топлива, однако у всех есть свои достоинства и недостатки:
1) Способ по фактическому расходу - заливаете полный бак проезжаете сотню-другую километров и опять доливаете бак до полного. Делите полученные литры на количество пробега в сотнях получаете фактический расход. Недостатки этого способа - невозможно учесть условия каждой дороги, только усредненные значения
2) Способ по онлайн замерам, наиболее современный способ - ставится специальная система контроля топлива и перемещения, которая в режиме он-лайн отслеживает и заправки, и сливы, и текущий расход, и пробег, и все это выводят на экран компьютера. Недостатки - периодически возникают фантомные заправки и сливы есть незначительная погрешность измерения, но периодически у некоторых систем бывают сбои в расчете расхода и получается то на одном литре сто км проехал, то наоборот 100 литров на 100 км.
3) Способ по техпаспорту - величина расхода топлива обычно приводится в техдокументации на машину, однако она рассчитана для определенных условий, которые могут значительно отличаться от условий эксплуатации
4) Способ по нормам, установленным нормативным актом - нормы расхода, вроде как бы должны быть близки к реальным, но как устанавливают и почему именно такие непонятно, так как они зачастую далеки от всех норм которые определяются другими способами
неаверняка есть и иные способы, но вероятно они будут комбинацией или дополнением вышеназванных
