Добрый день, Victor 59. Сравните ТТД Ил-76 и Ан-178. Это совершенно разные машины. У Ан заявлен перевоз 18 т груза на 4.5 тыс. км со ск. до 900 км/ч. Ил доставляет 40 т на 4.5 тыс. км со ск. 800 км/ч. Но расчёт ведётся по взлётной массе 170 т. Я изучал Ил76 в 1987-1988 г. Уже тогда был увеличен взлётный вес до 190 т. А когда попал офицером в полки, обнаружил, что нашим "ЗИЛам" КБ разрешило 210 т. И мы реально так взлетали. Причём благодаря мощной механизации, хорошей тяговооружённости, мощному реверсу и многоколёсным шасси повышенной проходимости Илюша работает даже на укороченных грунтовых полосах.
А теперь считайте: сухой вес - 90 т. Невырабатываемый остаток топлива (его конечно можно выработать в экстренной ситуации) - 10 т. Остаётся 110 т на топливо и груз. Расход топлива - 9 т/час. То есть он принесёт почти 60 т на 4.5 тыс км, а 20 т на 8 тыс км. На танкерах Ил-78Т мы взлетали в Североморске, шли к берегам Канады, дозаправляли там в воздухе Ту-95МС, которые несли боевое дежурство, и возвращались на базу. Где там Ан-178. Его можно где-то сравнить только с российским проектом Ил-214, который придёт в России на замену Ан-12 и Ан-26, потребность 1000 машин (не считая Ан-30, Ан-32, "Чебурашек" Ан-72 и Ан-74). Плюс заказ из Индии, так как она уже участвует в финансировании проекта, плюс спрос в некоторых странах третьего мира.
У Ан-178 есть существенный недостаток: В 2012 году ему увеличили размах крыла на 2 м (связано с тем, что машина не соответствовала заявленным взлётно-посадочным характеристикам), но это привело к изменению центровки планера. Теперь он обязан летать с металлическими плитами общей массой 1.32 т в районе кабины пилотов, что отрицательно сказывается на дальность полёта и грузоподъёмность. Исправить это можно лишь удлинением носовой части фюзеляжа, а это новые проекты, разработки, исследования, согласования, плюс полностью ВСЕ испытания заново! Об этом сообщил "Интерфакс" 12.11.2015 г.
Так что небо Индии оказалось дальше, чем хотелось...
Да ещё. Самое главное — что у нас Для Ил-214 есть свои моторы, ПС-90А-76 и еще более мощный и экономичный ПД-14М. А вот Airlife вынуждены ставить на Ан-178 движки PW — дорогие, и на них накладывается куча экспортных ограничений США, что отметает почти всех предполагаемых покупателей. покупать будут те, кому пиндосы разрешат.
