В режиме "прямой продажи" дело сложное. Как повезет.
Да и многое зависит от марки унд года выпуска.
На мой взгляд старенькое авто вполне должно и может приносить пользу или в качестве не передвижного рекламного объекта, или в качестве донора для пляжного багги. а то и просто - "пожертвовать" свои узлы и агрегаты для оформления ландшафта подле загородного дома и каких-нибудь гаражных интерьеров.
Впрочем - футуризм это все.
Авторитетный AdMe ориентирует нас на такой вот, передовой и краснодарский опыт в продаже старых авто:
http://www.adme.ru/doska-obyavlenij/kak-genialno-prodat-semerku-514505/
лоурайдер - это американская версия "пацанского таза". очень популярная в гетто, среди афроамериканцев и латиносов. Это машина с низким дорожным просветом, оснащенная чаще всего управляемой гидравликой, чтобы машина могла прыгать, стоя на месте. Для понтов короче.
У меня за мою жизнь было не мало автомобилей, с начала отечественные, потом импортные. И моё личное мнение всё таки будет на стороне иностранного автопрома. Но, каждый человек должен сам делать выбор, так как автомобиль это не утюг и не кофемолка . Безусловно новый автомобиль, он и в Африке- новый. Но ведь нужно учитывать не только новизну, но и технические характеристики, комфорт, безопасность, поведение на наших дорогах и нашем топливе, ну и сам факт того где и кем собран автомобиль, тоже играет немаловажную роль. Ну и уж если речь идёт о новом отечественном автомобиле, то наверное лучше подана прячься, добавить немного и купить что-либо иностранное, но собранное в России. И цена не намного выше, и качество всё равно лучше. Наш отечественный автопром не в силах составить конкуренцию даже развивающемуся китайскому. Поэтому считаю, что при выборе, где с одной стороны стоит новый российский автомобиль, победит "Хёндай" или "Киа" питерской сборки!
Впервые кондиционер был установлен на свой автомобиль фирмой "Кадиллак", произошло это в 1930 году. Прошло чуть меньше ста лет и кондиционеры стали ставить и наши автопроизводители на отечественные автомобили.
Самый дорогой в истории автомобилестроения это Porsche Был продан за $ 4, 4 миллиона.На аукционе во Флориде был установлен абсолютный рекорд стоимости автомобилей Porsche – анонимный покупатель выложил $ 4,4 миллиона за гоночную модель Porsche 917 30 Can-Am Spyder 1973 года выпуска.
Самую большую сумму за автомобиль в истории человеческой цивилизации $16,390,000 на аукционе в Калифорнии было заплачено в августе 2011 за Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года. Bugatti Royale Kellner Coupe производства 1931 года продали в 1987 году за $8,700,000.
Из современных-1. Koenigsegg Trevita (2.21 миллиона долларов) Швеция. Последнее творение Koenigsegg, Trevita, — это специальное творение печатляющего суперкара. Название Trevita является сокращением со швейцарского от “три белых”. Эта эксклюзивная версия будет сделана всего в трех экземплярах.Суперкары Koenigsegg известны во всем мире за свой углепластиковый корпус, с особым плетением углеродных волокон, который до сих пор был доступен только в традиционном черном цвете.
