Нет, это действительно так, что согласно тем приближениям для самолётов в аэродинамике большие жуки, шмели летать не могут..
Но здесь нет никакого противоречия, просто аэродинамика для самолётов рассматривается для ламинарного (безвихревого) потока воздуха на крыльях..
Турбулентность на крыльях для самолёта крайне не желательна и может привести к падению..
Для борьбы с ней создано множество устройств, например закрылки, которые при взлёте не дают сорваться потоку с крыла и завихрениям..
Шмель же с точки зрения самолётостроения не летит в турбулентном потоке, он наоборот создаёт вихри крыльями, за счёт этих возмущений и происходит полёт..
Можно сказать, что шмель не летит, а плывёт в воздушных потоках с завихрениями..
Он загребает крыльями воздух и создаёт вихри..
Принцип полёта другой, чем у самолёта..
Дело во многих факторах. Многие самолеты на местных рейсах очень старые,
им уже более 30 лет, пилоты многие уезжают работать в Китай и другие
цивилизованные страны, экономия топлива не позволяет соблюдать все нормы
безопасности полетов, общее падение образования, многие профессиональные пилоты
уже ушли на пенсию и т.д.
Чисто технически - да.
Правда, не очень понятно, в каком состоянии.
Допустим, можно пристегнуться так, чтобы не скинуло набегающим потоком воздуха, толчками и т.д. Если повезет, человека не расплющит складывающимися механизмами(стойка убирается) - надо смотреть конструкцию самолета - как правило, лишнего места для механизма шасси немного. Чтобы не замерзнуть - должна быть соответствующая одежда. Чтобы хватило кислорода - требуется нужно количество воздуха в баллонах. Чтобы противостоять резкому падению давления - соответствующий костюм для компенсации потери части внешнего (во избежании декомпрессии). В конце концов, лайнер, летящий на высоте 10 км со скоростью почти в 1000 км/ч - это не опылитель полей, летящий со скоростью автомобиля на высоте нескольких сотен метров.
Так что долететь, наверное, можно, но в каком виде будет тело после приземления - большой вопрос.
Нет, оплачивать ваш багаж при регистрации на рейсовый пассажирский самолет не нужно, но если он по весу превышает норму перевозки багажа той или иной авиакомпании, то придется доплатить за сверхнормативную перевозку. У каждой авиакомпании нормы перевозки багажа могут разниться. но не намного, как ручной клади, например может быть восемь кг., а может и всего пять, если превышает, то это уже не ручная кладь и надо сдавать в багаж, в кабину или салон самолета вас не пустят.
По трём направления это сделать реально:
Во-первых, совершенствванием "железа", техники, аэропортного оборудования, отказа от использования машин с большим сроком эксплуатации, а тем более в недостаточно развитых регионах с мутной "родословной".
Во-вторых, всесторонней подготовкой экипажей, подготовкой их к действиям в различных условиях, а не только взлёт-посадка.
В-третьих, безопасность районов перелёта (не места боевых действий по крайней мере) и высокий профессионализм служб безопасности в аэропортах и на борту.
