Кроме покупки в кассе или специальном автомате на 1-2 поездки, сейчас есть возможность и безналичной оплаты.
Многие банки привязывают пластиковые карты к проезду в метро.
Эта услуга доступна в московском метро с 2006 года. На текущий момент эту функцию предоставляют 20 банков по Москве.
Полный список банков и подробности здесь, на официальном сайте московского метро.
http://www.mosmetro.ru/payment/nocache/
Т.е. банковская карта одновременно выполняет свои функиции и действует еще и как проездной билет. В начале каждого месяца списывается с карты сумма, равная истраченнной за предыдущий месяц. Тарифы обычные. Чем больше ездишь, тем дешевле.
Если человек получил травму, увечье и т.п. в метро не по своей вине, он должен знать, куда обратиться за компенсацией в этом случае, и какие официальные документы ему могут пригодиться.
В случае в метрополитеном, ответственность за ваше здоровье лежит не на страховой компании, а на перевозчике. Значит, обращаться надо к нему. В Москве это "Московский метрополитен", государственное унитарное предприятие. Адрес для заявлений - проспект Мира, дом 41 строение 2.
Лучше, если есть возможность, принести подробное заявление о компенсации лично и проследить за его регистрацией (и записать присвоенный номер). Помимо заявления, возьмите паспорт и медицинское заключение.
Суммы компенсаций на настоящее время таковы:
Советую также почитать Федеральный закон ФЗ-67.
В 1936 году, когда составлялось проектное задание на строительство вагонов метро, в задании было указано, что что длина вагона, для тяговых вагонов класса "А" и "Б" должна быть 18 400 мм. А общая длина вагона с прицепным устройством была 18 916 мм. (по осям автосцепок 18 910 мм.).
Для тяговых вагонов класса "Г", длину вагона увеличили на 370 мм и она составила 18 770 мм. а общая длина вагона вместе с прицепным устройством составила 19 110 мм.
Длина вагонов близкая к 19 метрам была выбрана для того, чтоб снизить объемы земляных работ при строительство станций.
Город меньше, метро там открылось только в 1960 (в Москве - в 1935).
Сложный рельеф, из-за этого некоторые станции в центре очень глубокие, с двумя последовательными наклонами. Университет, Арсенальная, Шулявская...
В советское время, видимо, из центра выделяли не так много денег, а после объявления "независимости" сразу стало понятно, что у тамошних властей интересы обычных горожан отнюдь не на первом месте.
Последняя новая станция метро в Киеве открылась в ноябре 2013, что произошло вскоре после этого - все в курсе. Так что новых станций метро ждать в обозримом будущем не стоит.
Насколько я знаю, есть определенные стандарты, в соответствие с которыми ездят поезда в метро: максимальная скорость в метро не может превышать 90 км/час, а средняя 60 км/час. Понятно, что на станциях метро она значительно ниже.