Прежде чем приступать к самостоятельному ремонту и разборке внешних и внутренних элементов обзора, необходимо понять принцип их крепления. Внутреннее зеркало заднего вида крепится в салоне автомобиля над торпедой. В зависимости от типа конструкции детали она может устанавливаться либо с помощью специальных присосок на ветровое стекло, либо монтироваться в потолок. В последнем случае деталь удерживают болты или саморезы. Порой вывернуть их бывает довольно затруднительно, особенно если крепеж находится над обшивкой потолка. В такой ситуации придется разобрать всю крышу автомобиля.Внешние элементы обзора устанавливаются на стойках водительской и передней пассажирской двери ближе к капоту машины. На более старых автомобилях, большинство из которых уже признаны раритетом, внешние зеркала крепятся на передних крыльях ближе к радиатору.
Для снятия бокового зеркала заднего вида нужно снять внутреннюю обивку двери. Под обивкой находятся болты крепления и проводка если зеркало с электроприводом или подогревом. Нужно отсоединить проводку и открутить болты. Сняв зеркало приступаем к ремонту, пластиковый корпус можно склеить или запаять паяльником. Саму зеркальную часть можно вырезать из зеркала подходящих размеров. Если ваше зеркало не слишком редкое в природе, то легче купить другое, чем заморачиваться с ремонтом.
Как то возникла такая ситуация, а холодную сварку тогда ещё не выпускали, да и шурупа под рукой не окозалось. Пришлось вырезать обыкновенный чопик и загнать в место повреждения. Мало того, что спокойно доехал до дома, так потом пока искал мастера, который бак запаяет, так и езил с этим чопиком.
Конечно, это здОрово, когда имеется в наличии "территория с боксами и эстакадами", но я знаю не одну автомастерскую, расположенную в частном секторе без боксов и без эстакад. Расскажу об одной.
Рукастый мужичок (из тех, которые все умеют делать сами) организовал себе небольшой бизнес в гаражной мастерской и живет припеваючи. А начинал с одной машины, которая требовала не только элементарной рихтовки и покраски, но и вытягивания кузова. Человек купил эту машину после аварии и сделал из нее картинку. Разумеется, на эту машину ушли все имеющиеся накопления. Но потом хозяин ее продал, и результат с лихвой окупил все его затраты.
Еще один, друг сына, взялся перекрасить чужой автомобиль. Начинал, тоже, на последние деньги. Их порой не хватало. Тогда шли в ход такие инструменты, как частичная предоплата в расчетах. Хозяин автомобиля, видя, как постепенно преображается его "мустанг", и сам был не против того, чтобы оплату производить частями, тем более, что документы, подтверждающие приобретение каких-то деталей, смазок, шпатлевок, лакокрасочных материалов предъявлялись ему при расчете.
Оба ремонтировали первые машины в частном порядке. И оба постепенно "раскрутились", у них появилась своя клиентура.
Знаю еще одного человека, который не занимается крупным ремонтом. Он просто паяет автомобильные радиаторы. Не знаю, делают ли такой ремонт в автомастерских или там приговор один: менять!, но к этому человеку автомобилисты едут со всего города - и на "крутых" иномарках, и на стареньких "жигулях", и на автобусах. Эти люди создают мастеру его репутацию, делясь друг с другом информацией. Откуда знаю? Да он живет на моей улице. Такой, немолодой уже, дедок. А возле его дома каждый день припаркована чья-нибудь машинка.
Так что, в бизнесе самое главное - это желание работать. Начинать нужно с малого. Просто попробовать, посмотреть: получится ли, понравится ли. А уж если получится и понравится, то почему бы и не задуматься о том, чтобы организовать свою фирму и арендовать специализированое помещение. А там уже встанет вопрос и о найме специалистов.
Если Вы уже определились с выбором и уверены, что это именно то, что нужно Вам, то начните с составления Бизнес-плана. Почитайте Полезные советы, Рекомендации по созданию индивидуальной автомастерской, приобретите необходимое оборудование.
Определитесь, в какой форме собственности будет работать Ваша автомастерская: ИП или ООО.
Что касается организационных и регистрационных моментов, всю информацию можно найти Здесь>>>. А вот подробности уточняйте в регистрационных органах Вашего региона.
Начнём с конца. Если сверлить дверцы и стенки насквозь, ставить винты с декоративными головками, то получится шкаф в стиле конструктивизма<wbr />, который имел распространение в 20-ых - 30-ых годах прошлого столетия. Ничего в нём предосудительного нет, но и выдающегося тоже. Функциональные элементы будут преобладать над эстетикой и шкаф станет похож на ящик с заклёпками или бронированный сейф.
Можно даже прибавить количество декора для убедительности. Но не думаю, что авангардизм вековой давности найдёт понимание в наше время.
<hr />
Рояльные петли, изобретённые в 19 веке, раньше широко использовались в мебельном производстве. Они имеют тот недостаток, что их шарниры выступают за наружные поверхности мебели и могут цепляться за одежду. Кроме этого, образуется щель между прилегающими поверхностями шкафа и дверей. Чтобы щели не появлялись, под петли делаются специальные углубления в виде пазов. И ещё один нюанс, установив однажды рояльные петли, вы больше не сможете производить их регулировку.
Но вот только зачем для их крепления применять саморезы длиной 13-14 мм, - достаточно шурупов 5-8 мм. Благодаря большому количеству точек крепления, идущих через каждые 60 мм, они надёжно соединяют створки дверей со стенками. Помниться в детстве, я даже крутился на створке старого шкафа с такими петлями, как на каруселе.
<hr />
Простые накладные (карточные) петли хороши в цельной древесине, а с ДСП могут легко расставаться из-за непрочности материала и небольшого количества крепежа, какой бы длины и диаметра этот крепёж бы не был. Плюс все недостатки рояльных петель.
<hr />
Можно ещё предложить пяточные петли, устанавливаемые сверху и снизу на внутренних углах двери. Но опять же, нижняя петля должна выдерживать вес створки, а толщина металла петли всего 2,5 мм.
И не все конструкции шкафов позволяют устанавливать данные петли, так как они крепятся не на боковых стенках, а на верхней и нижней, плоскости которых должны не сильно отличаться от положения верхней и нижней кромки дверей.
<hr />
И остаются четырехшарнирные петли, которые раньше, скорее всего, и были установлены в шкафу. Но они "выломаны так, что ремонту не подлежат". Смею утверждать обратное: пока есть основа, всё можно отремонтировать.
Как ломаются посадочные места петель, - вырываются шурупы, крошатся гнезда, примерно вот так:
Там, где шуруп нельзя вернуть на место, высверливается отверстие диаметром 8-10 мм и глубиной не менее 10 мм. В него на клей вставляется деревянный шкант - короткий стержень соответствующего диаметра. Выступающий конец шканта обрезается ножовкой с мелким зубом.
Размечаются места под новые отверстия, засверливаются под шурупы или вкручиваются саморезы. Вместо шканта можно использовать спички, лучину, туго вбитую в разбитые отверстия, и клей.
<hr />
Там,где имеется значительная потеря материала ДСП, его восстанавливают при помощи смеси мелких древесных опилок и клея, - то что собой ДСП и представляет. В качестве клея берут клей ПВА, мебельный лак, эпоксидный клей или "Суперклей". После схватывания клея, поверхность нового материала зашлифовывается заподлицо с плоскостью двери или стенки.
Вместо опилок можно использовать пищевую соду:
<hr />
И, наконец, бонус. Чтобы не связываться с реставрацией шкафа, используйте восьмишарнирную петлю, не требующую врезки в конструкцию шкафа:
Так как на новые места створки двери и стенку необходимо установить сразу три таких петли, которые должны работать совместно и иметь общую ось вращения, я бы поступил следующим образом. Положил все снятые двери на пол, соблюдая при этом между ними зазор 1-2 мм. Сверху на них положил шкаф и произвёл разметку отверстий под крепёж петель. Засверлил отверстия и установил петли на шурупы или саморезы.
Такая сборка должна обеспечить соосность петель и правильное положение дверей.
Сигнализация это просто набор датчиков и проводов, естественно её можно отремонтировать особенно если у вас руки из нужного места растут и есть доступ к комплектующим. За денежку нет смысла проще наверно поставить новую ведь её надо снять и поставить, а это всё стоит денег, да и новые сигнализации меньше известны угонщикам и шанс что у вас угонят автомобиль меньше ведь они пока не знают как к ней подступиться.