В мае 2019 года знаменитая японская железнодорожная компания JR East представила всем свой новый высокоскоростной поезд-пулю Alfa-X. Особенностью данного поезда является то, что он способен развивать максимальную скорость аж до 400 километров в час! Немало, правда?! Компания обещает, что с такой скоростью поезд Alfa-X станет одним из самых быстрых коммерческих пассажирских поездов в мире. Компания уже провела первые испытания своего нового поезда Alfa-X, но пока ещё без пассажиров на борту. Насколько мне известно, поезд планируют запустить только лишь в 2030 году. А до этого его хотят получше протестировать и возможно усовершенствовать. Вот так вот!
Десятку самых быстрых поездов подобрать будет, пожалуй, сложно, поскольку уже после пятого количество претендентов на очередное место будет расти в арифметической прогрессии — слишком схожими окажутся характеристики.
А вот 5 самых быстрых поездов в мире подобрать можно.
<h2>MLX01</h2>
(Япония). 590 км/ч.
<h2>TGV/AGV</h2>
(Франция). Максимальная скорость — 575 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
<h2>Harmony CRH380A</h2>
(Китай). Максимальная скорость — 486 км/ч, эксплуатационная — 380 км/ч.
<h2>Shanghai Transrapid</h2>
(Китай) — 431 км/ч.
<h2>ICE</h2>
(Германия). Максимальная скорость — 407 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
Подробнее в источнике.
Если речь идет о средней скорости, то с учетом остановок у пассажирских поездов получается 40-45 км/ч, у скорых поездов - около 60 км/ч. Т.е. автомобиль опережает поезд примерно в 1,5 раза, и то это если не особенно сильно гнать - 90-120 км/ч.
На железной дороге существуют очень много нормативов все расчитаны и проверены опытным путем. Так-же есть конструктивная скорость локомотива и максимальная скорость движения на железнодорожных путях. Запас прочности большой почти на такую же величину. На всех локомотивах стоят различные приборы регистрации параметров движения и систем локомотива. Все эти системы грубо можно назвать черным ящиком ,как на самолёте. Только с той разницей, что на самолёте остаётся запись параметров последних 30 минут и расшифровываются, только после катастрофы. На локомотивах расшифровываются параметры за всю поездку каждого машиниста и привышение скорости даже на один километр может привести к снятию с должности машиниста. Поэтому экспериментировать ни кто не будет. Если учесть, что магистральный тепловоз или электровоз на прямом участке железнодорожного пути может вести гружёный поезд весом 6-10 тысяч тонн со скоростью 100 км/ч. Одиночный двухсекционный локомотив весит 200-270 тонн. Значит без поезда локомотив может превысить даже запас прочности. После этого начинаются необратимые последствия уже расчитаны поэтапное разрушения локомотива. То-же самое для железнодорожного пути. Разогнать можно до такой скорости что локомотив может вылететь из колеи даже на прямом участке пути.
Скоростной экспресс "Сапсан", являющийся разработкой “Siemens”- одного из известнейших и крупнейших машиностроительных и электротехнических концернов Германии, представлен в нашей стране как фирменный скоростной поезд на маршруте Москва - Санкт-Петербург. Способен на этой линии развивать скорость до 250 км/час. Таким образом время в пути между этими городами составляет всего около 4-х часов. Если быть точным - 3 часа 45 мин. Но, вообще, это - не предел. Так как скоростной экспресс "Сапсан" от “Siemens” показывал скорость и до 300 км в час.
