В мае 2019 года знаменитая японская железнодорожная компания JR East представила всем свой новый высокоскоростной поезд-пулю Alfa-X. Особенностью данного поезда является то, что он способен развивать максимальную скорость аж до 400 километров в час! Немало, правда?! Компания обещает, что с такой скоростью поезд Alfa-X станет одним из самых быстрых коммерческих пассажирских поездов в мире. Компания уже провела первые испытания своего нового поезда Alfa-X, но пока ещё без пассажиров на борту. Насколько мне известно, поезд планируют запустить только лишь в 2030 году. А до этого его хотят получше протестировать и возможно усовершенствовать. Вот так вот!
Тут задачка про поезд простая. Во-первых, зная, что расстояние - это произведение скорости движущегося в нашем случае поезда из метрополитена на то время, что он затратил. И во вторых, переведя секунды в минуты, чтобы соблюсти размерность, мы получим следующее решение:
<hr />
Итак: формула такая: S=V*t, где V (скорость)=20м/сек или 20м * 60сек = 1200 м /1мин. Вторым действием подставляем скорость и время в формулу, т.е. 1200 х 2,5 = 3000 метров или 3км
<hr />
Ответ: поезд в метро за 2,5 мин пройдет расстояние, равное 3000 (трем тысячам) метрам
<hr />
Второе решение: можно было 2,5 минуты заменить секундами, для этого 2,5минуты х 60 секунд = 150 секунд - столько двигался поезд.
Далее скорость * на все время (20 х 150) и получаем = те же 3000 метра
Десятку самых быстрых поездов подобрать будет, пожалуй, сложно, поскольку уже после пятого количество претендентов на очередное место будет расти в арифметической прогрессии — слишком схожими окажутся характеристики.
А вот 5 самых быстрых поездов в мире подобрать можно.
<h2>MLX01</h2>
(Япония). 590 км/ч.
<h2>TGV/AGV</h2>
(Франция). Максимальная скорость — 575 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
<h2>Harmony CRH380A</h2>
(Китай). Максимальная скорость — 486 км/ч, эксплуатационная — 380 км/ч.
<h2>Shanghai Transrapid</h2>
(Китай) — 431 км/ч.
<h2>ICE</h2>
(Германия). Максимальная скорость — 407 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
Подробнее в источнике.
Если речь идет о средней скорости, то с учетом остановок у пассажирских поездов получается 40-45 км/ч, у скорых поездов - около 60 км/ч. Т.е. автомобиль опережает поезд примерно в 1,5 раза, и то это если не особенно сильно гнать - 90-120 км/ч.
На железной дороге существуют очень много нормативов все расчитаны и проверены опытным путем. Так-же есть конструктивная скорость локомотива и максимальная скорость движения на железнодорожных путях. Запас прочности большой почти на такую же величину. На всех локомотивах стоят различные приборы регистрации параметров движения и систем локомотива. Все эти системы грубо можно назвать черным ящиком ,как на самолёте. Только с той разницей, что на самолёте остаётся запись параметров последних 30 минут и расшифровываются, только после катастрофы. На локомотивах расшифровываются параметры за всю поездку каждого машиниста и привышение скорости даже на один километр может привести к снятию с должности машиниста. Поэтому экспериментировать ни кто не будет. Если учесть, что магистральный тепловоз или электровоз на прямом участке железнодорожного пути может вести гружёный поезд весом 6-10 тысяч тонн со скоростью 100 км/ч. Одиночный двухсекционный локомотив весит 200-270 тонн. Значит без поезда локомотив может превысить даже запас прочности. После этого начинаются необратимые последствия уже расчитаны поэтапное разрушения локомотива. То-же самое для железнодорожного пути. Разогнать можно до такой скорости что локомотив может вылететь из колеи даже на прямом участке пути.
