Вспомнился фильм "В бой идут одни старики" там как раз показаны два вида самолетов, которые участвовали в ВОВ: это истребители Ла-5 (правда в фильме под этот самолет переделывали учебно-тренировочные машины Як-18П) и роль ночного бомбардировщика У-2 (ПО-2)
1.Истребитель Ла-5
Конструктор истребителя Ла-5 Лавочкин Семён Алексеевич. Был разработан в 1942 году.
2.У-2 (ПО-2)
У-2 (По-2 )На нем летели такие известные летчицы, Герои Советского Союза, как Попова Надежда Васильевна, Рябова Екатерина Васильевна
3.Истребитель И-16, который ещё называли "ишачок", был разработан Поликарповым Николаем Николаевичем
4.Истребитель МиГ-3 - советский высотный истребитель времён Второй мировой войны.
Он был разработан ОКБ (опытно-конструкторское бюро) Микояна и Гуревича.
5.Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель, разработан советским авиаконструктором Яковлевым Александр Сергеевичем. На нем летал известный летчик Покрышкин Александр Иванович.
6.Известный бомбардировщик Ил-4, разработан советским авиаконструктором Ильюшиным Сергем Владимировичем
- Пикирующий бомбардировщик Пе-2 (пешка), разработан авиаконструктором Петляковым Владимиром Михайловичем. Самый массовый пикирующий бомбардировщик производства СССР
Сбил меня ваш летчик- ЛИсицын)
Эта песенка закачена даже в мой айфон)
Периодически прослушиваю на высоких частотах.
Просто супер-песня
Летчик сбил, но там еще про гермошлем и прочее.
Вообщем, слушать такую песню про летчика нужно громко и весело)
Ему в этом помогли, безусловно. Лётчик Волошин был очень неудобным свидетелем для украинского руководства. Он имел глупость выполнить преступный приказ, но ошибся. Получил награду и повышение, всё было позже, но в первый момент, когда он приземлился - на нём лица не было и он сказал правду - сбил не тот самолёт. Цель была - борт №1 с российским президентом. Но за намерение и для того, чтобы помалкивал, его повысили в звании, наградили.
Затем он сам уволился из авиации.
Получил заманчивое назначение - стал директором аэропорта. И - застрелился. Это случилось в тот день, как в России прошли выборы президента и стал известен результат. Всё сошлось - опять избран Путин, по поводу сбитого боинга становятся известны достоверные факты.
Объяснили тем, что это самоубийство на фоне психологических проблем. В новом кабинете, в хорошей должности. Позвольте в это не поверить.
Ему помогли, убрали исполнителя преступления...
Позже будет ещё соглашатель с властями Бабченко (может и Вороненком, как знать).
Самое главное тут важно понимать, что самолет, признать "авиахламом" может комиссия которая продлевает сертификат летной годности. Т.е. если самолет поднимается в небо, значит у него таковой имеется. И не надо думать, что его подливает жирный инспектор, которому обильно налили во время его инспекции, и он, в порыве благодарности подмахнул где надо свою подпись. Это не так. Пассажирские самолеты сертифицируются согласно стандартам ICAO, и делается это не где то в кулуарах, а при довольно прозрачной процедуре. И тем не менее:
- Начнем с того, что никто не заинтересован в летном происшествии. В противном случае, это ложиться тяжким бременем убытков на конкретную авиакомпанию. Если не заметили, то многие из них уже под грузом таких проблем благополучно себе почили. Авиация отрасль дорогая, и там все стоит не по-детски. А потому, умножать свои убытки никто не спешит. Тем более, что за этим есть контроль довольно влиятельных ведомств.
- Не все самолеты новые. Это понятно. Но Вы просто посмотрите на автодороги. Многие ли граждане сейчас имеют новые автомобили? нет. Большинство продолжает эксплуатировать старую технику. С той лишь разницей, что контроль за этим не такой строгий как в ICAO. Но общий смысл в этом. Одно отражение другого. Люди не могут купить себе новую машину, и ровно так же не могут платить за дорогой авиабилет. Как следствие, авиакомпании эксплуатируют парк самолетов до той поры, пока им можно продлевать сертификат летной годности.
- Статистика авиа-происшествий не на 100% пополняется именно старыми самолетами. Как раз на долю отказов старой техники приходится меньший процент летных происшествий. Лидирует человеческий фактор. Однако, и новые машины не 100% гарантия безопасности. Несколько летных происшествий за крайний год тому подтверждение, когда падали вполне себе новые самолеты, так сказать, пахнущие свежей краской. Тут уже вопросы и к производителю, который пытается бесконечно модернизировать прекрасно зарекомендовавшую себя машину, и тем самым делая ее непредсказуемой. Стараются не разрабатывать новый самолет, а максимально выжимать потенциал старой конструкции, которая ранее работала прекрасно. Как итог - самолеты получаются "сырыми", с множеством скрытых "детских проблем", которые. к сожалению, часто выявляются на стадии эксплуатации, а не испытаний.
Потому, возраст самолета не всегда на прямую связан с его надежностью. В авиации этот параметр измеряется не годами, а циклами "взлет/посадка". Именно он влияет на усталость материала, и износ конструкции самолета. И порой самолету 25 лет, а его циклы выработаны процентов на 30. тем самым, после текущего и косметического ремонта, его эксплуатация может быть продолжена.
Если нужно было разбомбить, например, мост и не попасть под лучи прожекторов противника, применяли такой способ. На самолете под крыльями устанавливали два прожектора. Они светили вниз и вперед на поверхность воды. При этом летчик видел два световых пятна на воде. Прожектора устанавливали так, что их лучи пересекались. И точка пересечения была рассчитана так, чтобы на небольшой высоте (летчик ее подбирал сам) два пятна на воде от прожекторов сливались в одной точке. Это соответствовало небольшой высоте (пара десятков метров), на которой самолет не засекался противником. При появлении в лучах моста сбрасывалась бомба.
