Не только в пассажирском. В любом тяжелом самолете 2 пилота. И более того, в идеале в ЛЮБОМ самолете было бы не плохо иметь двух пилотов. Исключение составляют самолеты, для которых второй пилот не представляет необходимости, а скорее является обузой. Это определенный тип истребителей, к примеру. Т.е. самолет облегчен максимально. А его задачи таковы, что справится с ними может и один человек. А риск погибнуть, в то же время куда выше, чем на любом другом самолете. И потому в истребительной авиации где важна скорость, легкость и маневренность, один пилот.
В гражданских авиалайнерах два. Однако, экипаж часто состоит из куда большего числа людей. К примеру в экипажи ряда самолетов в обязательном порядке входит штурман, бортинженер, и даже радист. Все потому, что техника сложна, и распределить обязанности в экипаже таким образом, чтобы всем этим хозяйством управлял один пилот - не представляется возможным.
С развитием бортовой электроники и систем аэронавигации, стало возможно отказаться от штурмана и борт-инженера. Их обязанности выполняет навигационный комплекс ( штурман ) и внутренняя система контроля технического состояния борта ( борт-инженер ). Но работать с этими системами по прежнему должен человек. Ибо только он принимает решение как пилотировать самолет. В итоге, если один пилот занят именно пилотированием, второй берет на себя обязанности по работе с вышеописанными системами. Речевым порядком информируя первого о том, что происходит на борту, и где он сейчас находится. Ибо занятый пилотированием член экипажа не может совмещать эти функции. Бывает так, что самолет пилотирует автопилот. В крайнее время большая часть полета проходит именно под его управлением. В этом случае обязанности по навигации и контролю за системами самолета пилоты делят между собой. В должностных инструкциях четко прописано кто и чем должен заниматься. Если приходится перераспределять обязанности, то пилоты договариваются об этом заранее, на так называемом "брифинге". Это что то вроде планерки экипажа перед полетом. Командует в любом случае КВС ( командир воздушного судна ) и вся ответственность за исход полета лежит именно на нем.
Стоит сказать еще об одной важной детали. Не во всех современных самолетах управление электронное. Боинг, к примеру, традиционно делает 2 штурвала и тросовое управление в сочетании с бустерами. Что это дает. Даже в случае отказа электроники, экипаж из двух подготовленных мужчин, будет иметь достаточно физических сил для посадки самолета без усилителей рулей. В этом случае второй человек очень даже не лишний. В пассажирских перевозках это особо важный фактор.
