Крыло, у большинства современных самолетов, одно. Потому что все они построены по схеме "моноплан"(однокрылы<wbr />й, на человечьем языке).
Делится крыло на "центроплан" и "консоли", левую и правую. Центроплан выполнен как часть фюзеляжа, консоли, обычно, съемные.
Все, больше крыльев нет.
Не смотря на то, что точный ответ мне неизвестен, попробую ответить. Такое расположение посадочных фар говорит о том, что на снимках разные самолеты. Один ИЛ-76М, второй ИЛ-76 МД . Буква "Д", говорит о том, что оон является модификацией с увеличенной дальностью полета. Попросту "дальний". Топливные баки в этих машинах расположены как в центроплане, так и в плоскостях. Рискну предположить, что стараясь выгадать пространство для размещения увеличенных топливных баков в крыльях, конструкторы убрали фары и механизм их выпуска из того места, где они были на предыдущей модификации, и перенесли на концы крыльев. Допускаю, что фары могли перенести и по просьбе летного состава. К примеру при посадке на грунтовые или плохо освещенные полосы, световое пятно от подобных фар значительно шире, что облегчает экипажу визуальное ориентирование при посадке. Так или иначе, они там ни кому не мешают. И вполне возможно, что эффект от такого расположения больше.
В среднем продолжительность рейса на "Конкорде" из Парижа в Нью-Йорк составляла около 3-х часов. В 1990 году была установлена рекордно малая длительность полёта "Конкорда" в направлении из Нью-Йорка в Лондон, тогда достигли показателя 2 часа 54 минуты.
Этот диапазон можно установить по обычному домашнему барометру. Если завести привычку посматривать на него время от времени, то станет понятно на какие значения он отклоняется "вверх" и "вниз" от среднего значения.
Для моей местности получились примерно цифры максимального падения атмосферного давления ок. 30 мм.рт.ст.(при циклоне) и максимального роста ок. 15 мм.рт.ст.(при антициклоне).
Получается диапазон 45 мм.рт.ст., это соответствует разности высот около 450 м. Величина не маленькая.
Конечно, крайние отклонения давления случаются очень редко, обычно давление меняется на ±5-10 мм.рт.ст. то есть в диапазоне 10-20мм.рт.ст. что соответствует 100-200м. Если запаска сработает позже - понятно, мало приятного, а если раньше то тоже очень не здорово.
Если посчастливится стать обладателем барометрического высотомера снятого со старого самолёта, можно все эти диапазоны увидеть в метрах. На барометрической шкале нужно выставить давление соответствующее высоте вашей местности над уровнем моря, а стрелка сразу в метрах и покажет соответствующее "отклонение по высоте".
Обедненный уран применяется в разных отраслях из-за высокой удельной плотности. В каждом рентген кабинете источник излучения защищен экраном из обедненного урана. В 70 годах добавляли в фарфоровые зубные протезы для придания блеска. При производстве танковой брони придает дополнительную прочность. Обедненный уран применяется при постройке самолетов различными странами. В России для увеличения прочности деталей рулевого у правления.
Конкретно на самолетах "Боинг-747"-как противовес для стабилизации двигателей.
«Боинг» и «Макдоннел-Дуглас» перестали использовать обедненный уран в 80 годах.
