В Германии все-таки много дорог осталось со времен Гитлера, им еще столетия ничего не будет, главное правильно эксплуатировать(когда разворачивались на гусеничной технике из булыжной мостовой вылетали камни---немцы ругались).38 процентов дорог из бетона.У немцев закладывается хорошая подушка---по 1 метру, в отличие от нашей, и природная смола,обладающая высокой динамической вязкостью.Хотя на дорогах Гамбурга тоже есть ремонт картами.Германия маленькая страна, если мы достигнем такого качества и будем тратить столько времени(закрывать дороги на такое время), построим качественно не через один десяток лет и неизвестно что будет с экономикой.Тем более и так строим худо-бедно до первых морозов, а в парках даже с небольшим заморозком.
Наверное на встречу со своими авариями , которые могут привнести необратимые последствия в их жизни , и в жизнях ни в чём не повинных людей .
Лично я бы уступила место женщине с ребёнком, но только если ей приходится держать его на руках. Представьте или в пузике носить 3 кг. и при этом ребёнок себя хорошо чувствует или держать на руках допустим 10 кг. и мама мучается и ребёнок. Конечно про беременных нельзя забывать и место нужно уступать и будущей мама и уже состоявшейся.
Согласно открытому голосованию в «Активном гражданине» примерно 80% пользователей полностью или частично поддерживают строительство большого кольца (новой большой кольцевой линии метро). И столько же процентов (ок. 80%) москвичей готовы воспользоваться новой линией метро, из них почти четверть регулярно (ок. 20%).
Согласно различным прогнозам, новая линия метро разгрузит центр столицы на 15-20%.
А вообще, большая кольцевая линия должна взять на себя ещё больший поток пассажиров, чем МЦК, т.к. пересадки на ней будут более адаптированы под действующие линии метрополитена и другие транспортно-пересадо<wbr />чные пункты, а интервал движения между поездами не больше, чем на других линиях метро. Возможный ориентир - ок. 1 млн. пассажиров в сутки после открытия всех станций БКЛ.
Вопрос, что конкретно Вас интересует, кто конкретно произносит текст конкретных сообщений или какая аппаратура при этом используется.
Если говорить об аппаратуре, то в московском метро на станциях, между ними и в поездах с 50-х годов прошлого века и до последних годов использовали аппаратуру громкоговорящей связи и трансляции производимую на "Муромском радиозаводе".
Объявление станций в поездах раньше говорил машинист в микрофон, а впоследствии записывалось на магнитную ленту и транслировалось по поезду с автомобильной магнитолы установленной в кабине машинистов. С 80-х годов эти объявления записываются не на магнитную ленту а в ПЗУ магнитолы.
Кто конкретно наговаривал/наговари<wbr />вает эти сообщения, сказать не могу, скорее всего кто-то из работников метрополитена с хорошей дикцией, возможно штатные дикторы, работающие на конкретных линиях метро.
