Значит примерно так: у лодочных моторов есть редуктор с передаточным числом около 2..
В разных моделях это число немного разное..
Для лодочных моторов не нужна коробка переменных передач, поскольку момент сопротивления для них (как и для вентиляторов и насосов) уменьшается с увеличением скорости, это так называемая механическая характеристика..
А вот для сухопутной транспортной машины момент сопротивления не зависит от скорости (примерно постоянный момент сопротивления)..
Учтя то, что ДВС имеет не зависимую от скорости механическую характеристику нужно регулировать момент сопротивления, подводимый к двигателю, для этого и применяют КПП..
Лодочный мотор работает в более благоприятных режимах, ему КПП не нужен, для согласования скоростей ДВС и винта применяют редуктор..
Но иногда для изменения характеристик применяют винт с регулируемым шагом..
Вопрос, разумеется, с подвохом. Он рассчитан на "стандартное" математическое образование. Именно оно заставляет человека представлять себе мост в виде прямой, не имеющей ширины. А реальный мост всегда имеет отличную от 0 ширину, поэтому по нему можно ходить по диагонали. Таким образом, мост можно построить в любом месте от жилища до речной переправы. А самый очевидный вариант - мост шириной 25 м, начинающийся от жилища и заканчивающийся у переправы.
<h2>ТОРМОЗ</h2>
Ну с транспортом всё понятно, тормоз ему очень нужен, но вот для чего он человеку и как этот тормоз выглядит у человека не понятно, зато хорошо ясно как выглядят люди-тормоза, это те, которые очень медлительные...
Это часть корпуса судна в районе ватерлинии, усиленная металлом и дополнительными ребрами жесткости, чтобы противостоять сопротивлению льда в районах ледостава. К примеру в Персидском заливе судам ледовый пояс не нужен. А вот в Белом море зимой без него никуда.
Ледовый пояс предполагает и более толстый металл борта и дополнительные укрепляющие элементы. Понятно, что такое судно не ледокол и не может плавать при любой толщине льда. Да и форма судна не ледокольная. Хотя бывают специальные суда с формой корпуса, как у ледокола. О таких говорят судно ледокольного типа. Но это не означает, что они могут преодолевать любые льды. Так судно "Челюскин" считалось кораблем ледового класса, но это не помешало льдам раздавить его и оставить экипаж один на один с полярным холодом.
Не совсем. Зажор образуется не льдинами или обломками льда (твердым материалом), как затор, а либо внутренним льдом, который мешает движению воды, либо шугой (рыхлым льдом). При заторе русло реки запруживается от поверхности, при зажоре как бы изнутри.
Кроме того, заторы бывают весной и в конце зимы, а зажоры - в самом конце осени или в начале зимы.
Так что понятия не идентичны друг другу, хотя механизм образования похожий.
