Скорее всего, сопоставим.
Потери на трение в такой системе не больше, чем потери на трение в обычной цепной передачи (при эвольвентном зацеплении, как извесртно, в идеале трение скольжения вогобще отсутствует). Собственная масса тоже не симльно вожна, потому что момент инерции передающего вала весьма невелик, а важен именно он, а не масса (кстати, и масса может быть небольшой, потому что этот вал может быть трубчатого сечения без потери прочности).
Остаётся только вопрос удобства и универсальности. В цепной передачи весьма просто организуется "переключение передач" - обычная многозвёздочная кассета плюс параллелограмм. В системе с коническими шестерёнками всё это будет уже намного сложнее и тяжелее (в буквальном смысле - по массе редуктора).
Так что для "Украины" это практичеси полный эквивалент, а вот для "Старт-шоссе" - весьма сомнительно...
Хм. Ну можно попробовать использовать магию на магию. Но я лично не знаком с методиками, как определить приворот. На глаз видно лучше на самом деле.
Если девушка приворожила парня, то он её в душе ненавидит. Для того чтобы ненависть проявилась, нужно время. Самые сильные привороты, проявляют негатив, где-то через пол года-год отношений. Он начнет её выгонять из дома и бить. При чем, парень который самый спокойный на свете и никогда в жизни не поднимет руку на девушку, всё равно отлупит как следует девушку которая его приворожила. Потому что приворот в итоге вызывает такую страшную ненависть, близкую к желанию убить человека. Так что надо просто ждать и смотреть.
Вопрос не совсем корректный... Дело в том, что у разных трамвайных вагонов разный приводной механизм. Так у "высокопольных" вагонов одна из двух тележек является ведущей, а другая опорной. В каждай тележке по четыре колеса или две пары колес. Соответственно в "высокопольном" вагоне есть две ведущих пары колес или четыре колеса. Эти же ведущие тележки являются еще и поворотными. В "низкопольных" вагонах приводной механизм независимый у каждого ведущего колеса. Т.е. там говорить о ведущих парах колес не приходится, ведущими являются все четыре колеса тележки, при этом обе тележки вагона могут быть ведущими.
Преимущества поворотного дискового запора с электроприводом:
- простая и надежная конструкция
- затвор не требует дополнительного технического обслуживания,
- обеспечивает высокую пропускную способность,
- обладает при этом абсолютной герметичностью и удобством в монтаже
- рабочая среда контактирует только со строго определенными частями (диск, вкладыш), имеющими специальное покрытие для такой работы.
- если диск клапана изготовлен из нержавеющей стали и вдавлен в седло с уплотнителем, то остальные части прибора и окружающая среда будут надежно защищены от нежелательных воздействий
- простое управление, небольшой весом и размерами, что позволяет быстро его смонтировать
- экономичность и безопасность трубопроводной системы
- большой срок службы и надежность конструкции снижают необходимость частого технического ухода
Распорка под капотом имеет смысл для любого авто, хоть переднеприводного, хоть заднеприводного, хоть полноприводного. Основное назначение распорки - поддержание правильной геометрии кузова, важное при резких поворотах, противодействие физическим силам, вектор которых направлен на поперечную деформацию. Кроме того, распорка под капотом поможет и в критической ситуации, в случае переворота, значительно повышает прочность кузова и снижает вероятность того, что кузов "сложиться". Ну и, разумеется, при боковом ударе вероятность того, что "морда" оторвется или промнется внутрь также значительно снижается.
