А почему бы и нет. Как по мне очень интересная машина, да еще и отечественого производства, а это значит, что дешевле. К тому же вроде высокий подьем, и коробка передач автоматическая, вижу и кондиционер есть. Вполне устраивает машина, для того, чтобы ездить на работу лучшей и не надо.
В целом, не плохая машина. Особенно ее оценят дачники. Большой салон, куда можно загрузиться всей семьей, с собаками, кошками и попугайчиками:) Большой багажник, с удобной загрузкой. В максимальной комплектации имеется кондиционер и функция хендсфри в штатной магнитоле. Сама по себе, машина сделана в стиле Рено. Поэтому ждать от нее какого то запредельного комфорта не следует. Простой пластик, минимум шумоизоляции, не дорогие материалы. Но с другой стороны это и нормально. Машина - рабочая лошадка. К недостаткам можно отнести довольно сложный в обслуживании двигатель, доставшийся от Рено. Обрыв ремня ГРМ приведет к колоссальному ремонту. В то же время его замена сопряжена с множеством трудностей и требует специальных приспособлений. Что совсем ни есть хорошо для народного автомобиля. Так же ничего хорошего нельзя сказать об электронике. Довольно нежный ЭБУ, установлен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. Блок предохранителей содержит в себе несколько реле, которые впаяны в многослойные платы, и могут быть заменены только вместе с блоком. Выпаивать их оттуда достаточно сложно. В то же время сам блок стоит серьезных денег. А именно, пару десятков тысяч руб. Тогда как в старых автомобилях ВАЗ реле менялись одним движением руки, и стоили 30 руб. Все это в рамках стремления производителя выпустить автомобиль рассчитанный на 5 лет. Тем не менее, считаю, что народ найдет способы справится с ненадежной электрикой. Что касается двигателя, то с этими недостатками придется мириться. Частая замена ремня будет бить по кошельку владельцев Ларгуса. Правда пока большинство машин еще на гарантии, и такая проблема остро не стоит.
не знаю я за рулём видел девушку так что почсле этого мне лично тяжело говорить о том что в ней надо что-то улучшать.Для обычных нужд-она очень хорошая машина,в качестве типа гоночного болтда я не вижу в ней лично смысла.Хорошая машина за свои хоть и завышенные деньги.Можно в принципе поставить полный привод,но опять же он не будет пользоваться спросом во_первых: из-за того что он больше будет есть топлива,во-вторых:цена будет неоправдано высокой,в-третьих: геометрическая проходимость будет не очень.Плюс в том что в гололёд в теорий будет проще управлять.Можно поднять мощность,но опять же если будет свыше 100л.с в птс то врятли кто его будет брать из-за боле высокого налога.Поговаривают что в приоре в реале 106л.с примерно,а для того чтоб брал гораздо лучше и попасть под какие-то налоговые льготы мощность занизили в паспортных данных.Думаю если коробка стоит жигулёвская приоровская или типа москвичёвской где интервалы переключения передач довольно большие то её лучше поменять.Так как при обгоне меньшие интрервалы могут очень хорошо сыграть на времени при обгоне.Поверьте я знаю о чём говорю так как рулил ауди 100 и москвичём 412-москвич был бы гораздо быстрее будь бы интервалы не такими растянутыми.
На фото новая модель Камаза,который будет выпущен в 2015 году.
Разработка данной модели Камаз продолжалась несколько лет,и в данной разработке было задействовано даже несколько зарубежных компаний.
И создание КАМАЗ-5490 считается большим технологическим успехов и прорывом в области российского грузового автомобильного транспорта.
История повторяется. Можем изобрести конфетку, а в серию никак. Космические корабли каждый штучная работа. Можем. А вот ренгеновские аппараты покупаем зарубежом, хотя известно, что от изобретен у нас во времена Петра I.Есть писменные источники.
