Болячек очень много. Загустевание моторного масла, загустевание дизельного топлива и засорение топливного фильтра замерзщим парафином, замерзание водного конденсата в топливной магистрали, замерзание замков, саморазряд аккумулятора, отказы в работе центрального замка, возможное замерзание охлаждающей жидкости, примерзание тормозных колодок, частичное или полное замерзание рукоятки переключения передач, потеря герметичной посадки шин, вероятность возникновения трещин на зеркалах и стёклах при попадании влаги в места их крепления. Есть очень специфичные зимние автомобильные болезни, которые проявляются индивидуально. Кроме этого, надо иметь в виду, что каждый запуск замерщего автомобильного двигателя на морозе ниже -20 приравнивается в среднем к 500 км. пробега. Принудительный запуск дизельного двигателя с буксира может вообще закончится плачевно: обрыв или проворот зубчатого ремня, не исключено повреждение коленвала или клапанов, также есть риск обломать плунжер топливного насоса.
Лечить надо начинать заблаговременно. Есть множество хороших жидкостей, препятствующих замерзанию замков, или разжижающих дизельное топливо. До наступления морозов поменять топливные фильтры, не применять минеральное моторное масло. Обновить аккумулятор, при силных морозах желательно не оставлять его в машине. Рекомендаций много, но лучше просто не пользоваться в сильный мороз автомобилем. Ничего полезного от мороза нет, только воздух становится плотнее, отчего у двигателя появляется прирост мощности, да и топливо на заправках продаётся не за килограммы, а за объем, и 20 литров топлива, купленного при морозе -30, это наверно будет вам 22 литра при +40, а может и больше, посчитайте коэффициент теплового объёмного расширения.
Стоит, уж поверьте на слово. Раньше тоже думал, маркетинг, реклама, зимние дворники - способ заработать на очередном никчёмном товаре. Перепробовал все дворники в зимний период. Были каркасные летние: каркас замерзал, переставал трансформироваться по изгибу стекла, в результате дворники стоят колом, половина резины не прижимается к стеклу. Связано это с тем, что в шарнирчики каркаса попадает вода, она замерзает и каркас теряет подвижность. Пользовался бескаркасными. Не намного лучше. Во-первых, концы резинок также не прижимает к стеклу, причина - просто не хватает прижимной силы стальной калёной пластинки, выполняющей роль каркаса. Во-вторых, высота резины маленькая, а ширина пластины (корпус дворника), к которой крепиться эта резинка, большая, в результате дворник собирает всю снежную кашу между резиной и этой пластиной, каша замерзает сразу в лёд и стекло вообще не чистится.
Зимние каркасные дворники с резиновым водонепроницаемым чехлом для каркаса лишены этих недостатков. У них не замерзает каркас, т.к. в него не проникает вода, а сила прижимания резинки к стеклу большая, поэтому чистят всей длиной резинки. А ещё у них выше сама резинка и снежная каша не застревает между ней и каркасом, они способны самоочищаться.
Один раз попробуете, не сможете отказаться.
У кого лебёдка есть тот на чём угодно заедет! В вопросе не учтена компоновка кузова, мощность автомобиля, тип полного привода, да и сам водитель. Если мягко трогаться вопрос загрузки колёс остро стоять не будет. Толщина льда опять же, можно долго буксовать, подрастопить лёд, зацепится и поехать.На каждой машине можно заехать нормально- на переднем приводе(переднемоторная компоновка)машина с механикой- трогаетесь резче, затем выжимаете сцепление и опять мягко его отпускаете., но гораздо мягче. Что происходит в этом случае- машина загружает зад, колёса немного нагревают лёд, при выжиме сцепления происходит обратный кивок(перед загружается) и потихоньку выезжаете. Можно задом заехать и без этого. Лучше всего заедет заднеприводная с средне или заднемотороной компоновкой. На заднеприводной главное помягче трогаться, чтобы в букс колёса не сорвать. Без зимней резины полноприводному конечно тяжко на льду чистом, по этому лучше с ходу.
А вы кто? Вообще говорят же, водитель и пешеход.
Я сейчас пешеход. И мне тоже обидно, что такое отношение к нам. Но не у всех. Все-таки я вижу положительные тенденции. Пропускают чаще на переходах, хотя может это вызвано повышением штрафов. а вот автостоянки у домов бесят. В моем маленьком городе это кошмар. Иногда пройти невозможно, не то что проехать.
Ответ ; Да. Только не спущенные ,совсем без давления , а приспущенные на половину,или чуть больше половины нормального давления в шинах. Часто помогает такой метод выехать с небольшого участка скользкого льда ,рыхлого снега, за счет большего пятна сцепления шины с поверхностью, а если вы совсем "спустите" давление в шинах на ноль, рискуете совсем не уехать никуда.Произойдет "разбортировка" колес , шины слетят с дисков , самостоятельно вы не сможете ничего сделать (особенно зимой, в мороз),а запаска скорей всего только одна.Как то так.