Сначала определяем нужную скорость в км/мин, для этого делим 2 км на 13,1 мин, получается 2/13,1=0,15... км/мин. В одном часе 60 мин, поэтому 0,15... км/мин умножаем на 69, получается скорость 0,15... *60 = 9,16... км/ч, чуть больше 9,16 км/ч.
Первое утверждение описывает явление
связанной с газом.
2-е утверждение описывает явление
связанной с обтекаемым телом.
Скачок уплотнения,
"остановленный набегающим потоком" с точки зрения пилота,
движется вместе с самолётом.
С точки зрения зенитчика,
скачок уплотнения движется вместе с целью,
с её скоростью.
В каждом случае по-разному. И в каждом случае предельная скорость зависит он нескольких факторов, подчас даже многих факторов.
Например, чем определяется скорость бегуна? или даже скаковой лошади? Предельной амплитудой колебаний ноги и той частотой, с которой бегун (или лошадь) может эти ноги переставлять. А это зависит и от анатомии человека/животного (длина конечностей и распределение масс вдоль ноги), и от физиологии (энергетика обмена веществ - какое усилие может развить животное, чтоб заставить ногу быстро сменить скорость на противоположную).
Для скорости автомобиля тоже масса факторов - ну, скажем, как быстро могут двигаться цилиндры в двигателе. Ведь цилиндру тоже надо сменить направление движения на противоположное - значит, то, как быстро это удастся сделать, зависит от скорости заполнения цилиндра рабочей смесью, скорости нагрева этой смеси, развиваемого при этом давления, площади цилиндра и его массы, присоединённой массы - то есть сколько там ещё присобачено к этому цилиндру всякой требухи... Наконец, даже от того, каков приток воздуха в машину: ведь для работы двигателя нужен не только бензин, но и возхдух. И для всяких навороченных пятисотсильных суперкаров предельная мощность двигателя часто ограничивается именно этим - притоком воздуха во время работы. И плюс внешние факторы - прежде всего сопротивление воздуха и трение о дорогу. С ростом скорости растёт и сопротивление, и при некоторой скорости сила этого сопротивления становится равной силе тяги. А значит, дальнейший рост скорости уже невозможен. В полный рост начинает работать формула P = F*v.
У самолёта тот же фактор: сопротивление воздуха. Чем выще скорость - тем сильнее это сопротивление, а значит, при данной мощности двигателя опять появляется установившаяся скорость, для которой её произведение на силу сопротивление равно мощности двигателя. Но это не всё: есть и другие факторы, которые ограничивают скорость самолёта: аэродинамика. Аэродинамическая устойчивость корпуса и оперения. При слишком высокой скорости начинает проявляться неустойчивость самой конструкции и неустойчивость того, как её обтекает набегающий поток воздуха, возникают автоколебания, которые могут привести (и таки приводили - см. флаттер) к разрушению самолёта.
Всё просто..
Здесь рассматривается равноускоренное движение тела в гравитационном поле..
Второй закон Ньютона..
Есть только недостаток в данных: как направлен вектор скорости относительно ускорения свободного падения..
Если считать, что вектор скорости относительно горизонта - а, то необходимо разложить вектор скорости на две ортогональные составляющие в общем случае:
v cos(a) = Vx
v sin(a) - g t = Vy
h + v sin(a) t - (g t^2)/2 = 0
Если начальная скорость у тела вертикальная и направлена вверх:
Получим систему уравнений:
3 - 9,81 t = v
3 + 3 t - (9,81 t^2)/2 = 0
Из первого уравнения находим:
-4,9 t^2+3 t+3 =0
t1=1,15
t2=-0,53
Второе значение не имеет физического смысла..
Подставляем 1,15 в первое уравнение..
3 - 9,81*1,15=-8,1 м/с...
Т.е. при столкновении с землёй скорость будет направлена вертикально вниз..
На любую дистанцию расчёт такой:
То есть если ты 100 метров пробегаешь за 15 секунд, то: