С начала 2018 года прошло уже два года, сейчас-январь 2020 года, но тем не менее интересно знать у каких российских пассажирских компаний тогда были самые недорогие авиабилеты. Согласно исследованиям и выводам экспертов агенства "One Two Trip", самыми дешевыми в первом квартале 2018 года авиабилеты были у четырех российских авиакомпаний: первое место досталось известной авиакомпании "Победа", стоимость её билетов была на 45 процентов ниже средней стоимости по всем российским авиакомпаниям на внутренних рейсах и в два с половиной раза ниже при полетах за границу! Второе место заняла среди более доступных авиа-перевозчиков внутри страны компания "Азимут", её показатель 41 процент ниже среднего показателя, "бронзовым" призером стала известная авиакомпания "Nordwind Airlines", её подобный показатель был 26 процентов, а на международных перевозках она была на втором месте. Третье место в международных пассажирских перевозках по низкой цене заняла компания "Utair". Интересно и то, что и в 2019-м и 2020 году, эти авиакомпании по прежнему остаются в лидерах самых недорогих пассажирских переводчиков в Российской Федерации. Уж какими методами они добиваются этих результатов вопрос другой, например у "Победы" свои размеры ручной клади и так далее.
Знаю только венгерскую авиакомпанию Wizzair и чью-то Pegasus. Цены разные на разные дни. Можно подобрать вполне приемлемые, до ста долларов в Европу и обратно. Но это из Украины, про другие страны нужно уточнить. Направлений не слишком много, но при такой шаре на билеты жаловаться грех).
Первым заказчиком А380 в России и на всём постсоветском пространстве, включая Восточную Европу стала авиакомпания "Трансаэро". Контракт на поставку четырёх аэробусов был заключён в июне 2012 года, первый самолёт планируется передать авиакомпании в конце 2015 года. Компания закупила лайнеры в компоновке салона из трёх классов на 525 пассажиров. Сумма контракта составила 1,57 миллиарда долларов. Понятно, что это долгосрочный проект, который способен работать от 10 до 25 лет.
У "Аэрофлота" были намерения закупить пять таких самолётов, но вроде как до реального соглашения дело не так и не дошло.
В России пока только три аэропорта сертифицированы для приёма лайнеров такого типа, это Шереметьево, Домодедово и Толмачёво в Новосибирске.
Параметры взлётно-посадочной полосы для А380 такие же как и для Боинга-747, но из-за более лучших аэродинамических характеристик А380 требуется даже немного меньшая дистанция, чем для Боинга-747. Давление колёс А380 на поверхность тоже меньше, чем у 747-го, ибо у A380 на 4 колеса больше, чем у Боинга.
"Трансаэро" планирует задействовать лайнер на самых загруженных и протяженных международных линиях. Первые авиакомпании, которые начали эксплуатировать А380 отметили высокую топливную эффективность самолёта, на каждого пассажира затрачивается менее 3 литров топлива на 100 км. пути и это в компоновке на 525 пассажиров, хотя есть варианты лайнеров с компоновкой на 853 пассажира. Дополнительным фактором экономии по части топлива является то, что самолёт использует смесь авиационного керосина и топлива, полученного из природного газа в соотношении 60 и 40 процентов.
Первый класс на самолетах лучших авиакомпаний Мира есть не везде и его не надо путать с бизнес-классом. Так в нашем "Аэрофлоте" и в других российских авиакомпаниях первого класса нет сейчас-2019 год, вообще, нет его в такой лучшей авиакомпании Мира, как "Турецкие авиалинии". А вот в самолетах, например авиакомпании "Емиратес" он есть. Премиальное питание, закуски, напитки, алкоголь, индивидуальное обслуживание пассажира во время полета и до и после полета, все это есть и в бизнес-классе, но в первом оно более изысканнее. Основное преимущество первого перед бизне-классом, это полное уединение. Место пассажира первого класса, это капсула или даже целое купе, которые при желании можно полностью закрыть от остального салона, разложить полно-размерную кровать и спать во время полета, как в номере гостиницы, пассажиру доступны пастельное бельё, тапочки, халаты и даже душ на борту! Стоят все эти капсулы и купе с икрой, шампанским и душем не дешево, билет в первый класс стоит в 3,5-5 раз дороже, чем в бизнес-классе и в 10-25 раз больше чем полет в экономическом классе самолета. Большинство пассажиров первого класса, это различные vip-персоны (кино и теле-звезды, директора крупных компаний), в контрактах который предусмотрены перелеты только первым классом, любят летать первым классом и арабские богачи, поэтому он есть в большинстве самолетов крупных авиакомпаний этих регионов. Мне посчастливилось посмотреть такое купе-каюту в самолете А-380-800 авиакомпании "Емиратес", увидев, я просто обомлел.
На волне вчерашнего (11.02.2013) выпуска теленовостей некоторые потенциальные авиапассажиры вероятно слегка засуетились. Оказывается командиров воздушных судов в стране не хватает, только "Аэрофлоту" требуется около 170 высококлассных пилотов. Иностранных специалистов Россия вряд ли сумеет привлечь и обеспечить всем необходимым для нормальной, цивилизованной работы. Сами то мы привыкшие к совершенно диким условиям.
Но если внимательно послушать корреспондента, подготовившего этот материал, то в конце была сказано, что в стране есть достаточное число подготовленных выпускников лётных училищ, проблема только в том, что командирами воздушных судов такие пилоты никак не могут стать, нужен значительный налёт и опыт. Конечно со временем молодые лётчики наберутся опыта, но теперешние командиры уйдут на пенсию раньше. Сказывается провал 90-х годов, когда лётные училища почти не готовили специалистов.
Видимо придётся назначать командирами молодых пилотов. На современных иностранных высоко-компьютеризованных лайнерах молодёжи легче справиться, а вот старый советский ещё авиапарк требует настоящих пилотов от Бога, и заменить ближайшие несколько лет старые самолёты нечем, новые иностранные лайнеры начнут поступать только с 2015 года. Раньше надо было суетиться с подписанием контрактов, на Боинге и Эрбас очереди на 5-8 лет вперёд расписаны, а в России всё надеялись реанимировать своё самолётостроение, но воз и ныне там.
