Ранее, судя по всему, я оказался одним из трех, кто трактовал вопрос иначе.
На скриншотах представлены по большей части действительно закрытые юрлица. Но информации о том, что в их распоряжении находятся либо когда-то находились средства, вырученные со штрафов по ПДД - нет.
Ранее, насколько мне известно, в ГИБДД самостоятельно занимались сбором средств из данного источника, находясь, так сказать на самообеспечении. Неизвестно, упразднилась ли или хотя бы частично упразднилась данная практика, но ясно, что она полностью переворачивает суть работы ГИБДД находить и, так сказать, перевоспитывать нарушителей, тем самым улучшать пропускную способность дорог, их эффективность, что в конечном итоге сказывается на состоянии валового продукта, в цель наиболее эффективно штрафовать.
На данный момент известно, что обслуживанием системы фиксации штрафов занимается компания, выигравшая государственный тендер. Эта компания вполне может быть окологосударственной<wbr />. Может быть частной. В контракте обговаривается сумма, обеспечивающая деятельность компании. Деятельность ее состоит в содержании оборудования, в закупке нового, в разработке ПО самостоятельно или через подрядные организации.
Часть средств вырученных со штрафов идёт на оплату работы сотрудников, часть на оплату контракта (лично для меня этот этап остаётся вопросительным), часть на почтовые расходы (хотя сейчас вроде бы не актуально), оставшаяся - в бюджет государства. К слову, средняя величина штрафа составляет порядка 400 рублей, с учётом скидки 50%, и все эти части расходов можно высчитать на примере этих четырехсот рублей: около 65% - оплата контракта, 25% - идут в казну, около 10% - почтовые расходы (информация годичной давности на примере Свердловской области).
Система на самом деле, исходя из наблюдений, не столь эффективна, как хотелось бы. От части потому, что фиксируются только нарушения, которые отвечают балансу затрат на метод фиксации и вырученных со штрафов средств, рентабельности технологии.
Если взглянуть на способ фиксации скорости или движения по автобусной полосе, то можно сказать об определенных, особенно в городе, успехах. С другой стороны, во дворах автомобили как парковали в три этажа, так и продолжают без штрафов (кстати и здесь есть решение, об этом ниже).
Потом, ввиду неидеальной конструкции камер, не каждое предусмотренное правонарушение будет зафиксировано, например, из-за неподходящего угла, расстояния, нечитаемых номеров или освещенности.
В Японии, например, фиксацией дорожных правонарушений также занимаются частные тендерные организации. Правда, там кроме автоматических камер работают ещё и люди, которые перемещаясь по своим участкам города, выписывают штрафы, например, за неправильную парковку во дворе.
У нас в некоторых городах пока есть только приложения по типу "Народный контроль", однако это все же не то. Хотя и жизнеспособно. Оставить стоит.
Надеюсь, в этот раз, хоть и примерно, ответил.
