Если у вас двигатель одноцилиндровый и двухтактный, то преимущество очевидно - моторесурс удвоится из-за однородности структуры поршня, но колечки менять придётся всё равно. А вот если цилиндров больше, то на ресурс двигателя больше влияет не структура, а вес поршней: они должны быть одинаковыми, иначе от болтанки коленвал угробите - не важно какие поршни были кованые или литые.
Если верите в сказки, то правительство обещает в обозримом будущем сделать дороги России лучшими в мире. За проект "Инновационные дороги" уже взялись. Стоимость проекта 100 млрд рублей. Проект предполагает увеличение срока службы дорог в 3-5 раз, снижение энергопотребления в 10-15 раз и в 3 раза снизить массу конструкций - мостов, ограждений и т.п. И при всем этом в разы снизить количество аварий и смертность водителей и пешеходов.
Покупая, так называемый "бездок", Вы покупаете много проблем, так как механизма получения документов на мотоцикл который не был расторможен, не существует для граждан с обычным доходом. Существует очень много мошеннических схем которые предлагаются в интернете для покупателей мотоциклов без документов и к сожалению много людей на них попадаются.Даже если вы сделаете "документы" через знакомых, при первой проверке вин-кода рамы, Вас ожидает разочарования, так как "документы" будут простой "липой",после такой проверки мотоцикл заберут на штраф площадку.
Более подробно с ссылками на закон Вам бы описала, но не знаю с какой Вы страны.
Отвечал юрист.
Двигатель промывать не рекомендуется вообще , современные масла содержат в себе все эти качества и моют ваш двигатель в течении всей эксплуатации, так же как и добавка различных присадок, противопоказана, это развод на деньги, уясните, что в масле уже есть все , не мешайте ему работать, особенно если это нормальная синька , а на саляле можно тупо словить клина, это большая глупость в нынешнее время нанотехнологий.))))и потом в остатки салярки , которые все не стекут, лить путевое масло, это вообще опасно свертыванием и уничтожением всех присадок масла и угроблением двигателя окончательно, возможно через несколько тысячь пробега.
Выше были даны хорошие и правильные ответы. Действительно: зимой, когда машина простояла довольно долго на морозе, даже когда вы ставите "на нейтралку" без выжимания сцепления стартеру будет крайне трудно "крутнуть" двигатель (даже при наличии хорошего аккумулятора). И даже после запуска стоит подержать педаль сцепления нажатой некоторое время, только после этого потихоньку отпускать её. Вы по звуку поймете как реагирует двигатель на это ваше действие.
Но есть еще один нюанс: некоторые автомобили ( в часности Сузуки "Джимни") просто не будут заводиться без выжатой педали сцепления! Конструкторы сделали схему запуска таким образом, что напряжение на стартер подается только при нажатой педали сцепления.
