Если стоп-линия и светофор не совпадают, то останавливаться нужно у стоп линии
Пунк 6.13. Правил дорожного движения.
А Правила надо трактовать буквально, как там и написано. Это Закон.
Даже если так получается, что светофор стоит первее стоп-линии, то надо проехать светофор и остановится перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора.
А вот если бы вообще не было стоп-линии, тогда нужно было бы остановиться перед светофором, опять же, согласно пункту Правил 6.13, последний подпункт.
Мне иногда приходиться ехать в гору на автомобиле,причем разбитой, и при этом возможности разогнаться практически нет.Так вот начинаю подниматься на второй передаче и заканчиваю подьем уже на первой.В процессе переключаюсь.В другом месте подьем затяжной - разгоняюсь и поднимаюсь на четвертой и заканчиваю практически на второй или третьей передаче.Очень много зависит в том числе от самого уклона и качества дороги.Конечно от мощности двигателя, но "насиловать" двигатель на предельных оборотах то же не здорово.Всегда выбираю наиболее оптимальный вариант подьема, в основном на пониженной передаче.
Причин может быть несколько. одна из них это вы не плавно отпускаете педаль сцепления при переключении передачи. Или же износ диска сцепления.
Честно, то думаю:"Сейчас то, тебе что надо?". И это еще с ласковой форме. Сотрудники ГАИ, а сейчас ГИБДД вызывают у народа только негативные ассоциации, как к административному палачу! Если сотрудник вас остановил, то нужно ждать беды (даже если сотрудник вас остановил для проверки документов в т.п.)! И это не решено основания. Если взятки не так распространены в своем регионе, то при движении в другом регионе (тем более при поездке на юг), сотрудники ГИБДД видят по номеру ваше не местное происхождение и это, как "красная тряпка для быка".
Где то не правильно стоит привод, или на двигателе перекинуть нужно , либо дворники снять и поставитьткак надо.
