Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
все зависит от двигателя =)) вот скину табличку
у меня движок 1,5 на акценте , и если у меня порвется ремень то моим клапанам придет конец
Если топливной системой управляет компьютер,то у умельцев или на сервисе можно подрегулировать количество топлива,подающегося в цилиндры.
На механических насосах-карбюраторах можно поставить ограничители.
Но иногда именно обороты двигателя спасают от беды-при обгоне,например.Машина со слабой динамикой-не менее опасна,чем при плохих тормозах.
Согласно теории относительности Эйнштейна, с точки зрения водителя ничего не изменится и фары будут светить, как и светили, с какой бы скоростью он ни ехал. Сторонний наблюдатель увидит свет фар с момента их включения плюс время на покрытие расстояния их разделяющее, независимо от того, движется этот источник или нет, просто этот источник потухнет для него при движении машины со скоростью света в момент совмещения с наблюдателем, а при стоячей машине с момента выключения фар плюс время на преодоление светом разделяющего расстояния. А вообще - то, как дополнение, кто нибудь знает, с какой скоростью движется наша вселенная в пространстве?
Начну с примера. Как-то раз мы позарились на дешевый бензин, он оказался некачественным, и через некоторое время двигатель начал глохнуть на ходу. Страшным было то, что глохнуть он начал на горной дороге со всеми ее прелестями - крутыми подъемами, поворотами. Перед нами - фуры и плакаты, требующие от водителей большегрузов уступить дорогу легковым авто. Они пытаются уступить нам дорогу, а мы обогнать не можем - двигатель глохнет...
Еще один пример. Обратите внимание, как трогаются автомобили после остановки перед светофором. Машины, которые разгоняются медленно, тормозят общий поток, в условиях интенсивного движения сразу же образуются пробки.
Вывод: современный автомобиль должен быть маневренным, обладать достаточным запасом мощности, чтобы не затруднять движение (суметь быстро обогнать автомобили, преодолеть крутой подъем и т.д.).
В ряде стран маломощные автомобили просто запрещены.
Что касается веса автомобиля - чем он тяжелее, тем больше расходует топлива, сильнее загрязняет окружающую среду, что в современных условиях непозволительная роскошь, поэтому автомобилестроители делают все возможное, чтобы снизить вес транспортных средств. А еще - чем тяжелее автомобиль, тем он дороже, поскольку на его изготовление уходит больше материалов.
