Аккумуляторные батареи заряжаются разными токами в зависимости от устройства самих аккумуляторов. Неправильный режим зарядки зачастую сокращает "жизнь" батареи, а иногда и убивает её напрочь.
Свинцовый кислотный аккумулятор, применяется в автомобилях, заряжается током в 0,1 от номинала, в течении 10 часов. Например емкость батареи 55 А/ч. Заряжаем током 5,5 Ампера в течении 10 часов.
NiCd - Никель-кадмиевые аккумуляторы, выпускаются в виде сборок и в виде батареек пальчикового и мизинчикового типа (а также в виде многих других размеров). Заряжаются зарядными устройствами на которых указан ток, которым заряжает данный зарядник. Для определения времени заряда возьмите емкость аккумулятора и поделите на зарядный ток зарядника в результате получите время зарядки. Например заряжаем батарею 2,7а/ч током 100мА, поделив получаем 27 часов.
LiPo - Литий полимерные батареи заряжаются импульсными токами, процесс заряда контролируется процессором зарядника и в зависимости от тока время зарядки может меняться от 30 минут до 1 часа.
Аккумуляторы первых двух типов "любят", когда они заряжаются и по возможности полно разряжаются. Литий полимерки наоборот не любят полного разряда, для них это убийственно.
Это девяти вольтовая батарея типа "Крона" Существуют также и аккумуляторы такого же вида и таких же характеристик. Тут просто нужно знать заранее и при необходимости приобрести зарядное устройство. Но при крайних обстоятельствах, когда нет замены, а необходимость продолжить работу существует, можно подзарядить и простую батарейку. Конечно долго она не проработает, так как её внутреннее устройство отличается от устройства аккумулятора. Но всё же некоторое время - продержится. Подзарядить можно от бортовой сети автомобиля, там напряжение 12 вольт, а значит наиболее близкое к 9 вольтам. Плюс к плюсу, минус к минусу и держать так, пока сильно не нагреется, после остывания можно повторить процесс.
Нужно чётко различать, о чем именно идёт разговор. Есть два типа химических источников электрического тока, а если быть точны то источников электрического напряжения: обратимые и необратимые (одноразовые). Обратимые называются аккумуляторами, необратимые не совсем правильно называются "батарейками". Вообще слово батарея (а батарейка - просто уменьшительная форма этого слова) означает несколько штук чего-то, соединенных вместе. Так, всем наверное известно, сто такое артиллерийская батарея (пушек). Почти всем известно название батарея отопления (вообще-то батарея радиаторов, соединённых друг с другом). Когда-то, на заре развития радиотехники, когда электричество было не везде, для питания радиоприёмников применяли необратимые (одноразовые) источники электрического напряжения. Напряжение одного элемента было мало (1,2-1,5 В), поэтому их соединяли в батареи по нескольку штук. Поскольку название "батарея химических источников тока" - слишком длинное, их для краткости стали называть просто "батареями". А позже, когда появились и компактные батареи, их стали называть "батарейками". Это же название уже совершенно неправильно перешло на одиночные элементы питания от 1,2 до 1,5 В, причём не только на необратимые (одноразовые), но и на аккумуляторы.
<hr />
Итак, с названием разобрались. Теперь о самой сути.
- В аккумуляторах специальная система веществ, позволяющих проводить обратимые реакции. При протекании в одну сторону, электричество из аккумулятора выдаётся, и он разряжается, т.е. вещества превращаются в энергетически бедную комбинацию. При зарядке, пропускают постоянный ток от внешнего источника, при этом в аккумулятор происходит химическая реакция обратная той, что при разрядке, и аккумулятор заряжается.
- 2. В том что мы неправильно называем батарейками, совсем другая система. Там идёт химическая реакция, которая вырабатывает электричество, но она необратима, так как исходные вещества НЕОБРАТИМО РАСХОДУЮТСЯ. Когда они израсходуются, невозможно провести обратную реакцию и вернуть их в исходное состояние. Они просто так задуманы. Это как если бы мы сожгли дрова в костре, а потом, с помощью какого-либо "хитроумного приёма", пытались вновь из золы сгоревшего костра сделать обратно дрова, и воспользоваться ими ещё раз. Такое, естественно, невозможно. Вот и элементы питания, то что мы называем батарейками (не аккумуляторы) не возможно зарядить снова, а все попытки вновь заставить батарейку выдавать напряжение, это примерно то же, как в догорающем костре собираем рассыпавшиеся вокруг головёшки и угольки, и таким образом получаем некую добавку к уже сгоревшему топливу, вернее даже не добавку, а просто пытаемся полнее использовать неполностью использованное топливо.
- Так что ЛЮБЫЕ БАТАРЕЙКИ, НЕ ТОЛЬКО ПАЛЬЧИКОВЫЕ - ОДНОРАЗОВЫЕ, И ПОСЛЕ ИЗРАСХОДОВАНИЯ ЗАПАСА ХИМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ИХ ОСТАЁТСЯ ТОЛЬКО ВЫКИНУТЬ, или как-то утилизировать, чтобы они не нанесли вред природе.
Ну почему же не создают? К счастью, мы пришли к тому, что большинство наших мелких гаджетов имеет стандартный разъём micro-USB. И более того, легко доступны зарядные устройства, у которых шнур - отстёгиваемый, стандартный micro- или mini-USB. Это ещё более расширяет круг заряжаемых приборов от одного и того же зарядника.
А если к нему ещё и вот такой разветвитель купить - универсальность просто зашкаливает.
Самый лучший выход, отдать его на время в эксплуатацию на другой автомобиль. Это продлит ему "жизнь". Аккумулятор дольше "живет" тогда, когда эксплуатируется на исправном автомобиле. Т.е. периодически испытывает разряд и заряд. На исправном автомобиле генератор заряжает аккумулятор именно так, как это должно быть. Зарядные устройства имеют другой ток зарядки. В них он обычно ограничивается. Если же заряжать аккумулятор постоянно и не давать ему разряда, рано или поздно это приведет к выходу из строя пластин. Если оставите аккумулятор совсем без заряда, то в итоге плотность упадет до такой степени, что потом потребуются меры "реанимации". В былые времена умельцы на зимний период брали аккумулятор домой и периодически давали ему циклы заряда и разряда. А именно. Заряжали, и через пару тройку дней вешали на его клеммы автомобильную лампочку с зажимами типа "крокодил". Она горела и разряжала его. Не доводя до полного разряда, его заряжали опять. И так всю зиму. Это дедовский способ. Сейчас есть такие зарядные устройства, которые сами дают аккумулятору циклы заряда и разряда. Правда они не очень то дешевы. Поэтому, если Вам жалко отдать аккумулятор в эксплуатацию на другую машину, то такое устройство будет самым разумным выходом. Заряжая аккумулятор дома, обеспечьте надежную вентиляцию. Газы которые выделяются при зарядке взрывоопасны.
