Основная причина это цена. До той поры, пока на материалах не экономили, машины были более менее надежными. Возьмите "запорожец", допустим 76 года выпуска. Там каждый провод сечением рассчитанным на 10 ампер. И вовсе не потому, что именно такой ток протекает через каждое соединение. Такой провод шел и на ближний свет, и на габаритные огни. Все объясняется просто. Заводу было проще использовать одинаковый провод, чем разные. В наши дни, на иномарках, да и на наших машинах, толщина провода соответствует заявленному в этой цепи току. Потому, как провод медный, и делать толще, это просто дороже. Как итог, надежность на грани "работает и слава богу". тоже самое касается и соединений. В старых советских автомобилях были соединительные колодки. Вот такие:
При соединении проводов, они притягивались винтами. Что обеспечивало жесткое соединение с небольшим переходным сопротивлением. В последствии, при оптимизации труда на конвейерах, винтовые колодки заменили так называемыми "фишками". Вот такими:
Контакт обеспечивается за счет пружинных свойств материала. Но и сборка представляет собой простой процесс занимающий секунды. и так во многом. Как итог. Оптимизация конструкции для сборки на конвейерах и применение высокопроизводительного оборудования увеличила объем выпускаемой продукции, но снизила ее потребительские свойства. В частности сроки эксплуатации. Но тут так же убивают двух зайцев. Чем быстрее Ваша машина придет в негодность, тем проще склонить Вас к покупке новой. Бизнес...