Если представить шкалу от проходимости и надежности на одном конце, и комфортом и капризностью на другом, то соответственно мы будем терять настоящие качества внедорожника( можно говорить и джипа - это авто ,,общего назначения,,, название стало аббревиатурой одного из заводов начавшим одним из первых выпускать джипы) передвигаясь в сторону комфорта. Чем комфортней в авто, тем прямо пропорционально меньше проходимость. Проходимцы наши авто, они легкие и просты в ремонте, военная техника создавалась ведущими конструкторами заводов и разрабатывалась с учетом возможности починки в поле на коленке простым солдатом, а не супер механиком, поэтому они даже в стоковом (заводском) виде едут лучше авто вражеских этого же класса, которые гонясь за комфортом сильно потяжелели. Самый простой для постройки это уаз, берете уаз и вдуваете туда блокировки, лифтуете , режете арки и вставляете фирменную резину 33 дюйма+,движкам на них как правило легко добавить мощности даже самому в гараже. Ну и лебедка на план ,,Б,,)) и вы можете отправляться куда угодно, конечно для плавания по не большим рекам нужен шноркель
Нива впринципе поедет не хуже, но несущий кузов против уазовской рамы, делает её конечно слабее. Уаз единственный поднялся на Эльбрус, рекорд не побит и по сей день. Читать и говорить о рекордах можно бесконечно.
Если позволяет достаток, я бы советовал Гелик, и то потому что он по развесовке по моему даже скопирован с уаза. Блокировки там уже с завода, но его тяжесть опять будет минусом в грязи. Его плюс это брутальность.
Лендровер дефендер очень близок по ,,комфорту,, к уазу, но его цена больше уаза раза в 3. И опять же вес. То есть взяв уаз и докрутив его на разницу в цене, мы можем получить трактор чуть ли не с вертикальным взлетом))
Ездием мы на том что позволяет наш кошелек, либо на гелике для бедных(уазе) и по нарастающей достатка от проходимости к комфорту передвигаемся. Самые дорогие джипы у тех кто умеет безнаказанно воровать или ловчить))
