Нидэм - это английский биофизик и виднейший исследователь истории Китая. Вот он и задал загадку: "Почему европейская наука с ее математическим подходом к природе и ее ролью в передовой технике возникла в Европе во времена Галилея, а не где-нибудь в Китае".
В классической механике свойства волны описываются только относительно пространства в конкретный момент времени (t=const), т.е. в системе координат (как синусоида), поскольку она распространяется в НЕОДНОРОДНОЙ среде, имеющую разную плотность. И масса этой "плотности" тут не играет значения. Так, частота волны f=V/L, где L - длина волны, V - ее фазовая скорость. В свою очередь длина волны L = VT, где T - период колебаний волны. Отсюда видим, что частота механической волны не зависит от размера частиц, составляющих массу среды, в которой распространяется эта волна.
В квантовой же физике частица создаёт волну, а значит частота волны (де Бройля) связана с энергией этой частицы. В свою очередь энергия связана с массой частицы. Тогда частота такой волны ν=E/h, где h - постоянная Планка и E=mc2, где m - масса частицы.
Если вспомнить школьный курс физики, то там использовалась такая формула:
Fтр=fmax•N, где Fтр—сила трения скольжения, действующая вдоль соприкасающихся поверхностей в сторону, противоположную движению, N—сила нормального давления, действующая на движущееся тело перпендикулярно опорной поверхности и направленная вверх, fmax—коэффициент трения скольжения, равный максимальному коэффициенту трения покоя;
Если тело покоится, то вместо указанных величин будут те же самые, но с другими названиями: Fтр—сила трения покоя, f—коэффициент трения покоя (0<f≤fmax), то есть формула немного изменится:
Fтр=f•N;
Если же тело катится (например, колесо), то вместо коэффициента трения покоя f используется коэффициент трения качения. Тогда в указанной формуле Fтр—сила трения качения, направленная по касательной к точке соприкосновения колеса и поверхности в сторону, противоположную движению, N—сила нормального давления поверхности на колесо, направленная по нормали к точке соприкосновения колёса и поверхности.
По моему, этот закон даже имел название в честь какого-то учёного, но уже не помню, какого.
Вертолет поднимается вверх за счет "вкручивания" лопастей винта, расположенных под определенным углом, в воздух. То есть принцип поднятия вертолета вверх основан на использовании плотности воздуха.
Чем выше - тем разреженнее воздух, тем труднее взлетать, и нужны дополнительные приспособления (реактивный двигатель, например).
А мировой рекорд подъема для вертолетов всех типов был установлен 21 июня 1972 года французским пилотом Жаном Буле - он поднялся а высоту 12 километров 442 метра. Это - официальные данные, рекорд не побит и в наше время. Во время подъема на высоте, где температура очень низкая (было минус 63 градуса по Цельсию) двигатель вертолета заглох, и пилот вынужден был посадить машину с применением авторотации.
Подъем совершен на вертолете - аэропасьяле SA.315B Лама (теперь фирма-производитель вертолетов данной марки называется Еврокоптер Франс) - разработан специально для военных сил в Индии.
Все элементарно. Берете стеклянную банку и обклеиваете ее снаружи фольгой, проделав в ней два окна с противоположных сторон для снятия показаний электроскопа. Далее берете полиэтиленовую крышку и проделываете в центре ее отверстие, в которое вворачиваете клемму под штекер типа "банан" гнездом вверх, а к выводу под пайку припаиваете кусочек жесткой медной проволоки диаметром около миллиметра такой длины, чтобы сделать из нее крючок чуть выше центра банки. На конце ее делаете крючок или петельку. Затем берете два листочка алюминиевой фольги размером 10х40 мм каждый, делаете в каждом из них на расстоянии 5 мм от одного из концов отверстие диаметром чуть больше миллиметра. И надеваете их на крючок, чтобы они на нем свободно висели. Остается закрыть крышку и электроскоп готов. При разности потенциалов между фольговой оболочкой банки и клеммой около 1000 В лепестки электроскопа расходятся в стороны. Чем тоньше фольга, тем чувствительнее электроскоп.
