Все проекты вполне работоспособны и лежат "под сукном" с начала 70-х годов. Достаточно полистать подшивки журналов "Техника-молодежи", "Знание-сила" и "Наука и жизнь". Их величество Shell и другие монстры иначе смотрят на этот вопрос. Его величество контроль. Все права на эти разработки выкуплены. История немного похожа на перипетии с двигателем Ванкеля, который изобретен в Германии одновременно с дизелем, но был выкуплен японцами и до 70-х годов практически лежал под замком. Но масштабы другие.
Об этих разработках вспомнят, когда нефть реально кончится, или буден найден способ держать монополию на зарядку аккумуляторов или производство тяговых электродвигателей.
По расчетам ученых термоядерные реакции слияния водорода на Солнце будут идти еще примерно 6 миллиардов лет. После этого начнется выгорание гелия и Солнце превратится в "новую звезду", увеличившись в диаметре до орбиты Марса, с последующим сбросом оболочки. Конечной стадией нашего Солнца будет белый карлик.
Двигатели разработанные под 80-й бензин неплохо переваривают 92-й и без дополнительных мер. Но есть несколько способов приспособить двигатель для работы именно на 92-м. Самый простой и распространённый немного увеличить опережение зажигания, на 1-3 градуса. Это позволит достичь более полного сгорания топлива, поскольку скорость сгорания 92-го бензина немного ниже чем у 80-го, а время отводимое на этот процесс в цилиндре двигателя ограничено тем моментом когда поршень проходит такт рабочего хода.(Это в костре скорость горения бензина ничем не ограничена) С той же целью (оптимизировать горение смеси)можно несколько увеличить степень сжатия двигателя. Что достигается прошлифовкой головки блока цилиндров по высоте на 1-1,5мм. Эта операция довольно-таки трудоёмкая, но при желании легко осуществимая. Я лично пришлифовывал головку двигателя ГАЗ-20 "Победа",в гараже, на большом и новом точильном камне, диаметром 40см. (У ГАЗ-20 двигатель разрабатывался вообще под 66-й бензин.)Увеличенная степень сжатия также даёт выигрыш по времени сгорания смеси поскольку в более сжатой смеси скорость распространения фронта пламени немного повышается.Правильно проведя эти манипуляции можно добиться от мотора большей отдачи мощности чем со стандартными параметрами.Хотя в нашем автопарке во время летней отмены 80-го, десятки ГАЗонов, ЗИЛов и УАЗов преспокойно работали на 92-м не выказывая особого недовольства.
Очень интересный вопрос!!!Автору респект и плюс!!! Первые автомобили были паровыми, но они выпускались поштучно и говорить о массовом производстве таковых не приходится.А вот далее, с процессом совершенствования технологических процессов.....начали использовать в качестве топлива КАСТОРОВОЕ МАСЛО!!!!Да...да...именно касторка!!!Даже первые самолеты летали на касторке!!! Производство керосина и бензинов было налажено , в промышленных масштабах несколько позднее.Кстати ...о паровых автомобилях : - топливом там служил не только уголь, но и обычные дрова. Эпоха использования дров , с появлением бензинов не закончилась, появились так называемые газогольдеры.Машины по прежнему могут ездить на дровах. Опыт второй мировой войны это хорошо подтверждает. Особенно активно газогольдеры внедрялись в обиходное использование германскими войсками - бензинов не хватало катастрофически...особенно во второй половине войны.Часто даже самолеты выкатывали на рулежные дорожки аэродромов вручную.Эконмили бензин для выполнения полетных заданий.
1.Заправляйтесь на самых левых непонятных заправках. 2. Наплюйте на октановое число бензина. 3. Как можно реже глушите двигатель авто.4. При разгоне "тапка в пол". 5.Никогда не меняйте свечи зажигания. 6. Воздушный фильтр-забудьте о нём. 7. Никогда не промывайте топливную систему. 8. Замена топливного фильтра-не делать никогда. 9. Не отпускайте ручной тормоз до конца, пусть всегда немного подтормаживает. 10. Всегда прогревайте двигатель перед поездкой не менее часа-двух. 11.Забудьте о проверке давления в колёсах. 12. Проверка и регулировка сход-развала, забудьте и не делайте. НЕ СЧАСТЛИВОЙ ВАМ ДОРОГИ,чтоб у ВАС кардан отвалился.
