Да.
Притом - не одна.
Это проблема прочности, так как система отбрасывания крыльев снизит прочность их креплений.
Это проблема системы управления парашютами. Для тяжелой техники есть методика десантирования с парашютами, но немногие знают том, что экипаж танков не находится внутри во время десантирования. Слишком тяжелый удар о землю, выводящий экипаж из строя. А танк - крепкая вещь, в отличие от самолета.
И тут мы подходим к самой главной проблеме - увеличение веса. Самолеты строят из прочных, но легких материалов, а тут целая парашютная система.
Для справки.
Парашют десантника до 150 кг весит 11.5 кг. Приземление жесткое, до 5 м/c (это как падение из под потолка комнаты, с 2.5 м). А теперь рассчитаем, без изыском, сколько будет весить парашют для 250-тонного боинга. Скажу сразу, более 19 тонн. А суммарная масса пассажиров (250 человек) - чуть меньше 19 тонн, если брать по 75 кг на человека.
Это означает, что парашютная система, которая основательно уронит фюзеляж без крыльев займет место почти всех пассажиров. Не говоря уже о массе системы отстрела крыльев, автоматической системы выброса парашютов и т.д. Ну или 2/3-3/4 пассажиров, если отстрелить крылья с двигателями и топливом (как шикарно эти боеголовки будут падать на города, дороги, поселки). Т.е. вместо 250 пассажиров боинг будет переводить человек 60-70, которые все равно будут рисковать собой в 4/5 случаев при взлете и посадке, в в 1/5 их приложит вместе с фюзеляжем, в лучшем случае, о землю, в а худшем о скалы или водную поверхность бескрайнего океана.
И кроме того, такая система не поможет при взлете и посадке, когда, в основном, и происходят критичные поломки самолетов (не успеет развернуться парашют).
